Авиационная авария: возможная человеческая ошибка в случае крушения самолета Antonov An-148 (RA-61704)
В феврале 11 2018, «Антонов Ан-148» (RA-61704) «Саратовские авиалинии» потерпел крушение в 5 через несколько минут после краха Москвы.
Воскресенье, 11 Февраль 2018 станет черным днем в истории гражданской авиации. Самолет Антонов Ан-148 (RA-61704) потерпел крушение Саратовские авиалинии Через несколько минут после взлета из Москвы. Там были люди 71, пассажиры 65 и члены команды 6. Там нет выживших.
Антонов Ан-148 (RA-61704)
Самолет вылетел из аэропорта Домодедово в 14: 21, рейсом 6W703. В 14: 28 (по московскому времени) связь с радиостанцией и радиолокационной станцией с Антоновым Ан-148 (RA-61704) была прекращена. Обломки самолета были обнаружены в районе села Аргуново Раменского Московской области.
Международный авиационный комитет (Межгосударственный авиационный комитет) сформировал следственную группу, которая начала свою деятельность на месте происшествия. Расследование будет проводиться строго в соответствии со стандартами Приложения 13 ИКАО.
Международный авиационный комитет тесно сотрудничает со всеми соответствующими органами власти в России. В первые дни основное внимание уделялось поиску черных ящиков и сбору осколков самолета.
В феврале 12, на следующий день после аварии, следователи обнаружили черные ящики и отправили их в лаборатории МАК для украшения. Данные о последних полетах 16, совершенных этим самолетом, включая данные о трагическом завершении полета, были найдены в поле FDR (Flight Data Recorder).
В феврале 13 следственная группа объявила о расшифровке данных из черного ящика FDR и провела предварительный анализ. Похоже, что в середине был ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ОШИБКА. Система обогрева зондов 3 Pitot находилась в положении ВЫКЛ. Исследователи также проанализировали данные других полетов 15, и система подогрева пробников 3 Pitot была в положении ON.
Возможная человеческая ошибка в случае аварии
В случае фатального полета зонды Пито, скорее всего, отправили ошибочные данные в кабину, которая была заморожена, учитывая, что система отопления была выключена. На взлете температура была -5 градусов.
Следователи продолжают расследование на месте, но также и в лабораториях МАК, где должны быть изучены все данные из «черных ящиков». Данные из CVR (Cockpit Voice Recorder) и синхронизированные с данными из FDR должны быть проанализированы. Стандартные рабочие процедуры будут проанализированы.
В расследовании также принимают участие должностные лица Антонова, которые вместе с должностными лицами России и МАК пытаются точно определить, можно ли избежать неудачного события, даже если скважины Пито были заморожены. Очевидно, есть несколько причин авиакатастрофы, и они должны быть установлены следователями.
Эта авария напоминает нам об еще одном трагическом событии, произошедшем в 2009 году. Это AF447 на маршруте Рио-де-Жанейро - Париж, когда зонды Пито отправили в кабину ошибочные данные. В случае полета AF447 следователи упомянули, что проблема с датчиками Пито была фактором, но не причиной крушения. Все человеческие ошибки были в основе!