Герметизация / разгерметизация самолета - техническая информация и советы

Сброс давления в самолете!

2 28.656

Самолет является самым безопасным транспортным средством, но также и самым быстрым. Утверждение подтверждается статистикой по количеству авиационных происшествий.

2015 был самым безопасным годом в авиации с потерями 16, В результате люди 560 погибли. Аварии с участием коммерческих самолетов вместимостью более 14 были учтены.

В авиации много инцидентов, но они незначительные или средние, жертв не было. Среди зарегистрированных инцидентов, наиболее распространенные происходят из-за сильной турбулентности и разгерметизации кабины.

Такие инциденты были также зарегистрированы среди румынских компаний. Самые последние: 13 мая 2016 г. - рейс Бухарест-Белград авиакомпании TAROM ROT217 (проблемы с системой наддува / самолет приземлился в международном аэропорту "Траян Вуя" в Тимишоаре); 19 июня 2016 г. - рейс 0B160 компании Blue Air Милан Линате - Бухарест. (разгерметизация салона вблизи конечного пункта назначения - международного аэропорта Анри Коанда).

Повышение давления / сброс давления

Чтобы понять разгерметизацию, сначала давайте посмотрим, как это происходит. Для защиты экипажа и пассажиров от риска физиологических проблем, вызванных низким давлением, требуется повышение давления на высотах, превышающих 3800 метров над уровнем моря.

На уровне земли давление самолета такое же, как и снаружи. Давление внутри кабины называется технически высота кабины, Таким образом, высота кабины Ноль считается на уровне моря, где давление составляет 101,325 паскалей (14.696 фунтов на квадратный дюйм).

Поскольку самолет поднимается к круизному потолку, давление в кабине постепенно. Но давление с земли не будет поддерживаться. В коммерческом полете, высота кабины планируется постепенно снижаться от высоты аэропорта базирования до максимальной (2400 м / 8000 футов). Это давление внутри кабины поддерживается во время полета самолета на крейсерской высоте (10 000 - 12 000 метров). При спуске давление в кабине постепенно повышается, пока не достигнет давления окружающей среды в пункте назначения.

Вы можете задаться вопросом, почему давление на уровне моря не поддерживается и было установлено на максимум 2400 метров. В авиалайнерах, высота кабины поддерживается во время полета над уровнем моря, чтобы уменьшить прессы на фюзеляже. эти прессы они пропорциональны разности давления внутри кабины и снаружи кабины.

Для пассажиров, поддерживающих давление в салоне ниже метров 2400, предотвращаются такие состояния, как: баротравма, декомпрессионная болезнь, гипоксия.

Другими словами. Когда вы летите на самолете на 10 метров 000, в кабине вы почувствуете давление на максимальных метрах 2400. Это как когда вы взбираетесь на гору на 2400 метров (к пику Молдовяну), где воздух холоднее и реже. Естественно, каждый пассажир будет чувствовать это давление индивидуально. Людям с такими проблемами со здоровьем, как пневмоторакс, рекомендуется не летать до полного излечения.

однако высота кабины это также отличается от самолета к самолету. Боинг 767, высота кабины 2100 м (6900ft) на крейсерской высоте 12 000 метров (39 000 футов). Новые самолеты выигрывают от высота кабины при более низких значениях. Аэробус A380, высота кабины это метры 1800 (футы 6000), а на Boeing 747 это метры 1570 (футы 5100).

Начиная с 1996, FAA (Федеральное авиационное управление) принял поправку 25-87, которая наложила новые правила на сертифицированные самолеты для полета на высотах, превышающих метры 7600 (25000ft). Самолеты сконструированы таким образом, чтобы пассажиры не подвергались воздействию высота кабины больше, чем счетчики 4600 после отказа системы наддува до счетчиков 12000.

В случае быстрой разгерметизации на счетчиках 12 000 самолет спроектирован таким образом, чтобы пассажиры не подвергались воздействию высота кабины больше метров 7600 (25000ft) в течение более минут 2.

С новой поправкой максимальный полетный потолок 12 000 метров (40 000 футов) введен для большинства вновь разработанных самолетов. Но есть и исключения. В 2004 Airbus сертифицировал самолеты A380 для полетов до метров 13 000 (43000ft).

Неконтролируемая депрессия

Ну, я видел, как работает повышение давления. Давайте перейдем к разгерметизации. Очень редко происходит процесс неконтролируемой разгерметизации самолета на высоте, но бывают ситуации, когда возникают такие неудобства.

Почему это происходит? Сброс давления может происходить из-за отказа системы сжатия, разрушения конструкции фюзеляжа, человеческих или технических ошибок, сильной турбулентности, трещин на лобовом стекле / стекле, трещин на фюзеляже и т. Д.

Существует 3 вида неконтролируемой разгерметизации: взрывная, быстрая и постепенная / постепенная. В зависимости от характера декомпрессии и типа самолета продолжительность разгерметизации может варьироваться от одной секунды до нескольких минут.

Взрывная декомпрессия

Взрывная декомпрессия: происходит в быстром темпе, обычно через 0.1–0.5 секунды. Риск травмы легких очень высок. Незастрахованные предметы в кабине могут стать снарядами из-за силы взрыва. Это тоже обычно со смертельным исходом.

Быстрая декомпрессия: происходит в считанные секунды. Риск травмы легкого все еще присутствует, но значительно ниже по сравнению со скоростью взрывной декомпрессии.

Медленная / постепенная декомпрессия: проходит долго, до нескольких минут. Этот тип разгерметизации может быть обнаружен только с помощью бортовых приборов. Если не принять незамедлительных мер, неконтролируемая медленная разгерметизация может привести к гипоксии.

Такая медленная декомпрессия привела меня к авиакатастрофе в 2005, Греция. Это рейс 522, выполняемый Helios Airways, который соединяет Ларнаку с Афинами. Люди 121 погибли в результате авиакатастрофы. Медленная декомпрессия привела к гипоксии у пассажиров и членов экипажа. Самолет летел на автопилоте, пока не было израсходовано топливо.

Любая разгерметизация, происходящая на высотах, превышающих метры 3000 (10 000 фут), требует, чтобы самолет быстро снижался ниже метров 2400 (8000 фут) или на минимальную безопасную высоту. Не паникуйте, если вы чувствуете быстрое снижение самолета. Пилоты следуют процедурам для таких ситуаций.

В процессе сброса давления активируются кислородные маски. Кислородная маска является частью аварийной системы. В случае неконтролируемой декомпрессии кислородная маска автоматически падает на пассажирские сиденья или перед ними. В каждом ряду есть дополнительная маска (3 места - 4 маски). Кислородная маска изготовлена ​​из желтого силиконового материала и резинок для фиксации. Они также могут быть снабжены сумкой, которая прикрепляется к трубке, соединенной с источником кислорода. Осторожный! Этот мешок не набухает. Он действует как концентратор или рециркулятор.

Самолет-кислород-маска

Кислородная маска обеспечивает кислород пассажирам, во время которых пилоты опускают самолет до безопасного потолка метров 2400 (футов 8000). Кислород не безграничен. Он рассчитывался для нескольких минут (до минут 15), времени, необходимого для того, чтобы самолет достиг высоты метров 2400, где воздух является воздухопроницаемым.

Откуда берется кислород?

Откуда берется кислород? В зависимости от типа самолета, существуют системы генерации кислорода 2.

Химический генератор кислорода, который производит кислород из химической смеси. Снимая маску вниз, триггер генератора кислорода удаляется. Как только система активируется, она накачивает кислород во все маски и не может быть отключена до тех пор, пока не истощится химическое вещество. Во время процесса генератор сильно нагревается. Если вы чувствуете запах горения / жжения, знайте, что это от генератора и возникает в результате химической реакции. Температура генератора может достигать 250 градусов.

oxigen-generator-masca

Центральный источник кислорода, Это может быть кислородный баллон, расположенный в трюме самолета и связанный со всеми кислородными масками. Снимая маску, система только подает кислород в маску.

В случае разгерметизации кабины экипаж готов вмешаться. Пилоты обучены для таких ситуаций и имеют четкие процедуры для подражания. В большинстве случаев разгерметизации пилоты решили приземлиться в ближайшем аэропорту. Безопасность пассажиров - это прежде всего авиация!

Внимание к инструктажу по безопасности

При посадке в самолет обратите внимание на инструктаж по технике безопасности. Бортовые компаньоны дают вам некоторые знания, которым вы должны следовать в случае инцидентов / несчастных случаев. Некоторые ссылаются на маловероятные ситуации, в которых самолет может испытывать разгерметизацию.

В случае разгерметизации не паникуйте. Следуйте инструкциям бортпроводников. Закрепите свою кислородную маску и дышите нормально. В 99% случаев разгерметизации самолетов все закончилось хорошо.

Чистое небо и полеты без разгерметизации!

Для некоторой информации, упомянутой выше, мы проконсультировались с Вио Лудусаном, пилотом командира воздушной скорой помощи!

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.