Авиакатастрофа полета JT610: пилот проиграл бой с помощью автоматической системы

К концу октября авиакатастрофа должна была потрясти мир гражданской авиации. Боинг 737 MAX 8 рухнул вскоре после взлета. Самолет выполняет рейс JT610 Lion Air по маршруту Джакарта - Пангкал Пинанг. Boeing 737 MAX 8 - один из новейших гражданских самолетов производства Boeing, одновременно первый 737 MAX, вовлеченный в авиакатастрофу.

В первые дни после аварии появлялось все больше информации о возможной технической неисправности некоторых датчиков. Автоматические системы самолета получали ошибочные данные от внешних датчиков, что приводило к неправильной интерпретации и фатальным решениям.

Пилот проиграл бой с автоматической системой MCAS

После восстановления черного ящика, в котором хранились параметры бора, следователи сделали некоторые предварительные выводы. Сразу после взлета самолета пилот боролся за 11 минут с автоматической системой, чтобы исправить попытки 12 опустить нос самолета.

Другими словами, система MCAS *, установленная Boeing, которая направлена ​​на исправление маневрирования кабины в процессе всплытия, получила ошибочные данные от датчиков и приняла решение опустить нос самолета в процессе коррекции маневра. Только в этом случае решение системы оказалось фатальным.

Пилот пытался противостоять процессу коррекции, используя маневры с подъемом носа, пока он не сдался и не потерял контроль над самолетом. За этим последовала трагическая история душ 189 на борту самолета.

Боинг предпочел не комментировать эту информацию, утверждая, что это текущее расследование, но отметил, что в руководстве по самолету есть процедуры для удаления MCAS в случае неправильной активации.

В последующие дни ожидается подробный отчет о датчиках на фюзеляже, которые также считаются атакующими датчиками дяди. Но один из этих датчиков был заменен перед последним полетом самолета.

Можно ли избежать этой аварии?

На предыдущем полете датчик неверно передавал данные об угле атаки и скорости, что также встречается в заявлениях пилотов об этом полете. Но они смогли развязать систему и стабилизировать самолет к месту назначения.

Мы очень хорошо знаем, что авиакатастрофа основана на нескольких факторах, которые вместе могут привести к фатальным ситуациям. Пилоты обучены действовать в критических ситуациях и обучены принимать лучшие решения. Но такие ситуации также возникают, когда технический сбой плюс неправильные решения привели к падению самолета в море.

Следователи еще не обнаружили черный ящик со звуками в кабине (CVR - Cockpit Voice Recorder). Это может предоставить информацию об атмосфере в кабине. Можно проанализировать связь между пилотами 2, а также решения, принятые ими.

Пройдет некоторое время, прежде чем следователи придут к окончательным выводам. Есть много неизвестных, в том числе тот факт, что самолет получил разрешение на полет, хотя была проблема с датчиками положения. Следователи должны пролить свет на этот случай и точно определить ход событий. Можно ли избежать этой аварии?

* MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования)