Авиакатастрофа полета JT610: пилот проиграл бой с помощью автоматической системы

В октябре 29 2018 самолет Boeing 737 MAX разбился вскоре после взлета. Управляет JT610 рейсом Lion Air. Люди 189 погибли после аварии. Ниже вы можете прочитать новые раскрытия, предлагаемые следователями.

0 207

К концу октября авиакатастрофа должна была потрясти мир гражданской авиации. Боинг 737 MAX 8 рухнул вскоре после взлета. Самолет выполнял рейс JT610 Lion Air по маршруту Джакарта - Пангкал Пинанг. Boeing 737 MAX 8 - один из новейших гражданских самолетов производства Boeing. первый 737 MAX, вовлеченный в авиакатастрофу.

За последние 3 лет ваш рейс был задержан более чем на 3 или был отменен? Подайте заявку сейчас на юридический ущерб до € 600!

В первые дни после аварии появлялось все больше информации о возможной технической неисправности некоторых датчиков. Автоматические системы самолета получали ошибочные данные от внешних датчиков, что приводило к неправильной интерпретации и фатальным решениям.

Пилот проиграл бой с автоматической системой MCAS

После восстановления черного ящика, в котором хранились параметры бора, следователи сделали некоторые предварительные выводы. Сразу после взлета самолета пилот боролся за 11 минут с автоматической системой, чтобы исправить попытки 12 опустить нос самолета.

Другими словами, система MCAS *, установленная Boeing, которая направлена ​​на исправление маневрирования кабины в процессе всплытия, получила ошибочные данные от датчиков и приняла решение опустить нос самолета в процессе коррекции маневра. Только в этом случае решение системы оказалось фатальным.

боевой пилот-системы автоматического Боинга-737-макс

Пилот пытался противостоять процессу коррекции, используя маневры с подъемом носа, пока он не сдался и не потерял контроль над самолетом. За этим последовала трагическая история душ 189 на борту самолета.

Боинг предпочел не комментировать эту информацию, утверждая, что это текущее расследование, но отметил, что в руководстве по самолету есть процедуры для удаления MCAS в случае неправильной активации.

авария-воздух-jt610-лев-воздух

В последующие дни ожидается подробный отчет о датчиках на фюзеляже, которые также считаются атакующими датчиками дяди. Но один из этих датчиков был заменен перед последним полетом самолета.

Можно ли избежать этой аварии?

На предыдущем полете датчик неверно передавал данные об угле атаки и скорости, что также встречается в заявлениях пилотов об этом полете. Но они смогли развязать систему и стабилизировать самолет к месту назначения.

авария-воздух-jt610-лев-воздух-1

Мы очень хорошо знаем, что авиакатастрофа основана на нескольких факторах, которые вместе могут привести к фатальным ситуациям. Пилоты обучены действовать в критических ситуациях и обучены принимать лучшие решения. Но такие ситуации также возникают, когда технический сбой плюс неправильные решения привели к падению самолета в море.

Следователи еще не обнаружили черный ящик со звуками в кабине (CVR - Cockpit Voice Recorder). Это может предоставить информацию об атмосфере в кабине. Можно проанализировать связь между пилотами 2, а также решения, принятые ими.

Пройдет некоторое время, прежде чем следователи придут к окончательным выводам. Есть много неизвестных, в том числе тот факт, что самолет получил разрешение на полет, хотя была проблема с датчиками положения. Следователи должны пролить свет на этот случай и точно определить ход событий. Можно ли избежать этой аварии?

* MCAS (Система увеличения характеристик маневрирования)

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Китайский (традиционный)АнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseрумынскийРусскийИспанскийТурецкий