История авиакатастрофы на Тенерифе, 583 погибших!
27 марта 1977 года группа террористов взорвала бомбу в цветочном магазине в терминале аэропорта Гран-Канарии, Канарские острова. В результате взрыва восемь человек получили ранения, и после инцидента аэропорт был закрыт для прибывающих самолетов, а терминал был охраняем.
Самая трагическая авиакатастрофа
Взрыв привел к цепи событий, которые к концу дня привели к крупнейшей авиационной катастрофе в истории, в результате которой произошло столкновение двух Боингов 747 и погибло 583 человека.
Задействованное воздушное судно
Рейс 4805 KLM, выполнявшийся Боингом 747-200, следовал на Гран-Канарию. За рулем находился капитан Джейкоб Вельдхуйзен ван Зантан, главный инструктор KLM, вместе со старшим помощником Клаасом Меурсом и бортинженером Виллемом Шредером. На борту самолета KLM находились 235 пассажиров и 14 членов экипажа.
Рейс 1736 компании Pan Am, выполнявшийся на Боинге 747-100, следовал из Лос-Анджелеса с остановкой в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке на Гран-Канарию. Летный экипаж состоял из капитана Виктора Граббса, первого помощника Роберта Брэгга и бортинженера Джорджа Уорнса. На борту находились 380 пассажиров и 16 членов экипажа.
Узнав, что аэропорт Гран-Канарии был закрыт, экипажи KLM и Pan Am направили самолеты в аэропорт Лос-Родеос (теперь он называется Северный аэропорт Тенерифе) на соседнем острове Тенерифе. KLM Boeing 747 приземлился в 13:38 по местному времени, а Pan Am Boeing 747 приземлился в 14:15.
Аэропорт Лос-Родеос и неспособность обслуживать воздушное движение
Будучи небольшим региональным аэропортом, аэропорт Лос-Родеос не мог справиться с ожидаемым объемом трафика. В аэропорту была одна взлетно-посадочная полоса с одной параллельной рулежной дорожкой. Из-за большого количества отклоненных самолетов перрон был заполнен, и самолеты были вынуждены парковаться на рулежной дорожке, что делало ее недоступной для руления. Поэтому вылетающее воздушное судно должно выполнить обратный маневр, вырулив по всей длине взлетно-посадочной полосы, прежде чем выстроиться в очередь для взлета в противоположном направлении.
Когда аэропорт Лас-Пальмас вновь открылся, экипаж Pam Am был готов немедленно вылететь, но не смог из-за самолета KLM, который был припаркован впереди и заблокировал рулежную дорожку. Также экипаж KLM принял решение о дозаправке самолета, и заправка 55.500 30 литров топлива заняла около XNUMX минут.
После заправки диспетчеры разрешили самолету KLM вырулить на взлетно-посадочную полосу и подготовиться к взлету. Когда самолет KLM вырулил на взлетно-посадочную полосу, экипажу Pan Am было приказано вырулить на взлетно-посадочную полосу, но остановиться у третьего выхода слева, расчищая путь для KLM.
Плохая погода и туман усугубили ситуацию
Вместо этого погода ухудшилась. Видимость упала с 500 м (1600 футов) до менее 100 м (330 футов). В аэропорту не было разметки взлетно-посадочной полосы или рабочего освещения взлетно-посадочной полосы.
Когда KLM достигла конца взлетно-посадочной полосы и завершила свой разворот, капитан решил разогнаться для взлета, но второй пилот сообщил ему, что разрешения на взлет они не получили. Затем экипаж KLM связался с диспетчерской вышкой, подтвердив, что они готовы и ждут разрешения УВД, затем диспетчер разрешил KLM вылет и сказал им ждать их сигнала, только что самолет KLM уже рулил по взлетно-посадочной полосе.
Ошибка пилота и проблемы со связью
Самолет Pan Am не достиг разрешенной зоны, и ситуация заставляет два самолета столкнуться лицом к лицу. К сожалению, в то время как диспетчер повторил KLM, чтобы «приостановить взлет», экипаж Pan Am одновременно позвонил, чтобы сказать, что «мы все еще рулим», поэтому передача не была слышна правильно.
Из-за тумана диспетчеры не могли видеть самолеты, и самолеты не могли видеть друг друга, а в аэропорту не было наземного радара, чтобы определить, где находятся оба самолета. Оба экипажа увидели друг друга за две секунды до удара. В результате удара погибло 583 человека, выжил 61 человек.
583 человека погибли
Всего в самолете KLM погибли 234 пассажира и 14 членов экипажа. Избыток топлива на борту усилил пожар, охвативший самолет, и никто не смог спастись. Единственный пассажир, Робина ван Ланшот, предпочла остаться на Тенерифе, где она жила, а не вернуться в самолет, и, таким образом, стала единственной выжившей на рейсе 4805 KLM.
На рейсе Pan Am погибли 317 пассажиров и девять членов экипажа, в живых остался только 61 человек, большинство из которых сидели в передней части самолета. Пассажиры сбежали из горящего самолета на крыле, прежде чем спрыгнуть на землю и добраться до безопасного места.
Окончательный отчет об аварии
В окончательном отчете была указана непосредственная причина аварии, поскольку капитан KLM решил взлететь без разрешения. Однако было признано, что имел место ряд неблагоприятных факторов и при отсутствии хотя бы одного из этих элементов аварии можно было бы избежать.
Решение экипажа KLM о дозаправке добавило дополнительный вес и увеличило необходимую взлетную дистанцию. Также было время, необходимое для дозаправки, в течение которой испортилась погода. Позже было установлено, что у самолета было достаточно топлива, чтобы добраться до Гран-Канарии и долететь до Амстердама без дополнительного топлива.
После катастрофы в отрасли произошли изменения, требующие использования стандартных, кратких и недвусмысленных формулировок для повышения безопасности. Радиовызов от второго пилота KLM, в котором говорилось, что «мы собираемся взлететь», и ответ диспетчера вышки, говорящий «ОК», были неверно истолкованы получателями сообщений с катастрофическими последствиями.
Разрешение на вылет теперь запрашивается перед рулением, и рекомендуется использовать совершенно другую радиочастоту, чем разрешение на взлет. Кроме того, фраза «взлет» теперь используется только при выдаче и чтении разрешения на взлет.