Cathay Pacific работает с Airbus над внедрением "ближнемагистральных" рейсов на дальние расстояния. В частности, нам нужен один пилот в кабине после того, как самолет достигнет крейсерского уровня.
Программа, известная Airbus как Project Connect, направлена на сертификацию однопилотного самолета A350 во время высотных полетов, начиная с 2025 года. Для начала, Cathay Pacific станет первой авиакомпанией, заинтересованной в этом проекте.
Lufthansa принимала участие в проекте, но в настоящее время не собирается его использовать, сообщил Reuters представитель немецкого перевозчика. Cathay Pacific Airways подтвердила свое участие, но заявила, что решение о возможном развертывании еще не принято.
Пилот-одиночка в кабине Airbus A350
Идея проста! В настоящее время на очень продолжительных рейсах работают два или даже три пилота пилотов, которые чередуют периоды отдыха с периодами ожидания, а в кабине всегда находятся два пилота. Если проект будет сертифицирован, очень длительные полеты можно будет выполнять с одним экипажем, пилоты чередуют перерывы для отдыха со старыми и, таким образом, остаются одним пилотом в кабине во время полета.
Этот проект обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности в период после пандемии. Но он, безусловно, столкнется с сопротивлением со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений и проблем безопасности, связанных с автоматизацией самолетов.
Жизненно важные функции пилота-одиночки должны контролироваться системами кабины.
Идея неплохая, но власти и авиакомпании должны контролировать пилотов, а не идти на компромисс в отношении безопасности и защиты, и все жизненно важные признаки пилота-одиночки должны контролироваться системами кабины. Если во время полета возникнут проблемы или летящий пилот не может выполнять свои обязанности, второй пилот, находящийся в состоянии покоя, может быть вызван через несколько минут. Оба будут присутствовать в кабине во время взлета и посадки.
Но было много инцидентов за доли секунды, и тогда вопрос в том, могут ли они быть предотвращены и контролироваться одним пилотом до активации второго пилота, который находится в состоянии покоя. Или что будет, если пилот-одиночка удастся заблокировать системы и доступ коллеги в кабину? Давайте вспомним дело Germanwings. Как можно предотвратить такое преднамеренное поведение и действия пилотов?
Airbus переработал автопилот A350
Airbus модернизировал автопилот A350, и эта система может помочь пилоту справиться с любыми проблемами. Но можем ли мы быть на 100% уверены в автоматизации и чрезмерных технологиях кабины пилотов? Правда, во время полета бывают моменты, когда в кабине остается только один пилот, но периоды короткие.
Источники в отрасли сообщили, что системы, разработанные Airbus, должны автоматически обрабатывать любую непредвиденную ситуацию в течение 15 минут без вмешательства пилота, и это не может быть гарантировано никем.
Понятно, что все эти проекты ориентированы на экономию финансовых средств для авиакомпаний и в большей степени основаны на автоматизированных процессах, но что нам делать с безопасностью полетов?