Положения плана управления в TAROM

TAROM в сложный момент. У правительства есть миссия - принести прибыль национальному оператору или приватизировать его. Второй вариант был предложен МВФ и кажется хорошим решением, но никто не гарантирует, что приватизация будет успешной.

Итак, попробовали первый вариант и выбрали частный совет. Администраторы с четырехлетним сроком полномочий обязаны сделать TAROM прибыльным. После нескольких месяцев анализа и заявлений был составлен план управления на следующие 3 года. Утвержден на заседании Совета директоров 11 марта 2013 года.

Чтобы достичь основной цели компании, добиться прибыли в 2015, необходимо ввести новую коммерческую политику, гораздо более динамичную и проактивную. Все приоритеты компании ориентированы на потребности клиентов, поэтому проекты в коммерческой сфере направлены на повышение степени загрузки с целью соответствия стандартным отраслевым нормам, пересмотра расписаний и сети рейсов в соответствии с существующим спросом на рынке, диверсификации и улучшения услуг, диверсификация предлагаемых туристических пакетов.

TAROM представит автоматическую систему управления прибыльностью маршрутов и внедрит новый, более эффективный механизм ценообразования.

Акцент будет сделан на онлайн-продажах на сайте www.tarom.roи для увеличения продаж через собственные агентства будет введена уникальная схема комиссий за продажу, которая будет включать вознаграждения за превышение целевого уровня продаж. Цели будут устанавливаться ежемесячно со ссылкой на предыдущие годы, и комиссионные вознаграждения будут применяться для всех сумм, которые превышают месячные цели. Внедряя эту схему вознаграждений, она стремится увеличить продажи на 5% в течение первого года через собственные агентства.

Для зарубежных рынков, которыми управляет TAROM, будут заключены контракты с агентами по продажам (GSA), охватывающие большую часть продаж на европейском и международном уровне, что увеличит выручку. Процесс отбора торговых агентов будет начат немедленно и будет нацелен на максимально возможное количество европейских рынков, но также будет проведена оценка рынков Ближнего Востока. В следующие два года, по сравнению с текущими продажами на зарубежных рынках, ожидается увеличение продаж с 5 до 10% в год.

Гармонизация флота и согласование мощностей с рыночным спросом

Текущий парк TAROM состоит из разрозненного набора самолетов разной вместимости, с высокими затратами на обслуживание и эксплуатацию, которые не позволяют распределять мощности в соответствии с требованиями рынка. Будет разработана тендерная документация для согласования парка воздушных судов, что позволит провести переговоры со всеми основными производителями самолетов, и решение о новом поставщике будет принято в кратчайшие сроки. Любой крупный производитель может предложить автопарк, обеспечивающий значительную экономию эксплуатационных расходов и расходов на топливо по сравнению с текущим парком компании.

Для покрытия валютного риска

Учитывая волатильность лея по отношению к международным валютам, таким как доллар США и евро, компания значительно подвержена колебаниям на валютном рынке, поскольку она генерирует большую сумму доходов, выраженную в леях или евро, в то время как большая часть затрат выражается в долларах США. Каждый месяц TAROM имеет избыток евро и дефицит долларов США. Чтобы устранить большие потери, вызванные этой ситуацией, меры по покрытию риска будут приняты как можно скорее, после оценки потребностей в денежном потоке в соответствии с валютой.

Оптимизация эффективности закупок

TAROM разработал новую, улучшенную версию внутренних правил закупок, чтобы обеспечить более прозрачные и эффективные процессы закупок, отвечающие коммерческим потребностям компании. Вступление в силу изменений в GEO no. 34/2006 от 01.01.2013, изменения внесены через ГЕО нет. 77/2012, а каталогизация TAROM как организации-заказчика представляет собой конкурентный недостаток, который может усилить и даже заблокировать деятельность компании. Более того, TAROM не отвечает условиям, чтобы быть организацией-заказчиком согласно действующим европейским директивам, поэтому уже были предприняты необходимые шаги для освобождения TAROM от этого постановления, и Министерство транспорта предоставило компании необходимую поддержку для поддержки этого шага. Предполагается, что TAROM будет освобожден от применения этого закона как можно скорее, и что в будущем компания будет применять внутренние правила закупок, чтобы иметь возможность работать в конкурентных условиях, характерных для авиатранспортной отрасли.

Комитет по надзору за закупками, организованный на уровне Совета директоров, будет осуществлять надзор и мониторинг процесса закупок.

Пересмотр существующих контрактов

Новые, улучшенные полисы страхования воздушного судна будут обсуждены, чтобы уменьшить затраты. Пересмотр всех страховых полисов компании будет начат, когда время их продления наступит в течение года 2013, однако, с соблюдением процедур соблюдения, поскольку считается, что существует существенный запас для повышения ставок. Руководство считает, что снижение затрат возможно как с помощью полисов страхования воздушных судов, так и страхования вознаграждений работникам.

Пересмотр контрактов с основными поставщиками компании начался. Руководство компании уже получило скидки от 5% до 10% в случае контрактов 12, генерирующих снижение затрат примерно на один миллион долларов США в год, Переговоры с остальными поставщиками компании продолжатся в ближайшие месяцы.

Новая политика поставок топлива

Будет введена новая политика поставок топлива, которая приведет к экономии затрат и экономии 5 до 10% в год. Учитывая, что 30% от общих эксплуатационных расходов составляет затраты на топливо, следует ввести новый метод регистрации и измерения топлива, который включает в себя конкретные технические действия, которые приводят к снижению расхода топлива, при этом все правила безопасности повторяются в сила.

Сокращение запаса существующих запчастей

Будут приняты меры по сокращению запасов для генерирования денежных средств посредством контролируемых и запланированных процедур, устранения неиспользуемых или редко используемых деталей, освобождения места и разблокирования денежных средств из капитала, который в настоящее время находится в этих запасах. Это действие начнется немедленно и будет продолжаться в течение следующих месяцев 6. Цель состоит в том, чтобы выпустить существующие акции с 15% ежегодно.

Программа добровольного вывода

С этого месяца будет реализована программа добровольного вывода персонала, которая будет осуществляться по определенным меркам и под контролем. Эта программа будет действовать в течение 2013 года и будет пересмотрена в конце года, чтобы определить, нужно ли продлить ее до 2014 года. Целью этого плана является ежемесячное сокращение персонала, чтобы это не повлияло на работу компании или не нарушило ее. Цель - сократить штат компании на 10% до конца года.

SkyTeam помогает оптимизировать

Должны быть приняты немедленные меры для пересмотра и улучшения позиции TAROM в альянсе с целью оптимизации возможностей маркетинга и получения доходов. Эта деятельность будет осуществляться в течение лет 2013 и 2014. TAROM должен использовать возможности, предоставляемые SkyTeam, путем расширения сети сотрудничества с партнерами по альянсу, использования новых маршрутов, которые могут представлять реальный интерес для партнеров, более активного участия в процессе принятия решений SkyTeam и более эффективной защиты коммерческих интересов. ТАРОМ.

Миграция на общую ИТ-платформу

В настоящее время существует множество поставщиков и множество внутренних ИТ-систем, и использование сторонних поставщиков стало чрезвычайно дорогостоящим, особенно в случае коммерческих (продажи, продажа билетов и распространение) и бухгалтерских систем. Миграция на общую ИТ-платформу упростит ее работу и позволит использовать современные технологии по цене около 20% от текущих затрат. Тендерный процесс и решение о выборе единственного поставщика будут приниматься в течение года 2013. При переходе на единую платформу будут учитываться все ИТ-системы, используемые компанией, от систем управления экипажами, внедрения модулей электронной коммерции, системы бронирования, системы контроля вылета, системы оптимизации доходов. Миграция будет происходить постепенно, и будет обеспечена функциональность и полная безопасность операций и систем.

Независимые центры прибыли

Будет рассмотрена трансформация некоторых видов деятельности компании, таких как чартерные рейсы, грузовые перевозки, учебный центр, техническая деятельность, в независимые центры прибыли, но эти решения будут приниматься на основе разбивки и подробного анализа в ближайшем периоде. рядом. Все эти виды деятельности останутся частью TAROM, действующей как независимые и ориентированные на прибыль бизнес-единицы.

Техническая дирекция

Техническая дирекция ТАРОМ в своем нынешнем виде организована как внутреннее подразделение по техническому обслуживанию. Подразделение является ключевым активом для компании, потому что в дополнение к отделу технического обслуживания, который включает в себя ремонтные мастерские, инструменты, запасные части, рабочие платформы и т. Д., Необходимо учитывать ноу-хау и высококвалифицированный персонал на троих. из самых используемых парков самолетов в мире: Airbus, Boeing и ATR.

Это связано с тем, что подразделение выполняет практически все проверки внутреннего парка. Техническое руководство компании TAROM соответствует абсолютно всем критериям для позиционирования в качестве сильного конкурента на рынке, но для этого ей необходимо независимое управление и собственная структура управления. Он проанализирует преобразование Технического директората TAROM в отдельную организацию, которая продолжит свою деятельность под руководством TAROM, но будет отвечать за свои финансовые результаты, максимально используя все свои активы, рабочую силу и все объекты.

План в порядке и оптимистично. Я рад видеть, что отклонения в заявлениях некоторых политиков не были приняты во внимание, и я имею в виду удаление TAROM из IATA и SkyTeam. Это был бы мощный выстрел. Но есть много вопросительных знаков относительно этого плана, потому что ничего конкретного не было сказано. Число оптимальных сотрудников неизвестно, есть надежда на дополнительные бюджеты за счет дополнительных видов деятельности (фрахт, чартерные гонки), но ничего не известно о флоте, закупках, и проблемы, связанные с правилами, касающимися аукционов и зарплат сотрудников, еще не решены. ,

Румыния сильно потеряла бы в плане имиджа, если бы национальный авиаперевозчик обанкротился. Эта страна зарекомендовала себя в авиационной отрасли, и это будет означать разрушение истории. Я хочу доверять TAROM, лично, в авиации. Я надеюсь на прибыльный и процветающий ТАРОМ.