Насколько пессимистичными являются перспективы инфляции и экономики, столь же многообещающим является этот период для индустрии туризма, согласно заявлениям, сделанным Раду Пуйу, финансовым аналитиком брокерской конторы на международных фондовых биржах XTB Romania.
Пандемия коронавирус это сильно повлияло на индустрию туризма, а также на авиатранспортную отрасль. После двух лет, туристическая индустрия, кажется, готова оставить эти негативные времена.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), международные авиаперевозки в этом году сильно восстановились, за исключением Азиатско-Тихоокеанского региона, который «значительно отстает». Промышленность может вернуться к допандемическим показателям в 2023 году, на год раньше, чем прогнозировалось ранее.
Но все это возвращение индустрии туризма связано с более дорогими билетами на самолет. Председатель IATA заявил, что восстановление пассажиропотока ускоряется и что в среднем отрасль может вернуться к допандемическим показателям в 2023 году, на год раньше, чем прогнозировалось ранее.
Он отметил, что высокие цены на нефть и сбои в поездках, вызванные нехваткой рабочей силы, пока не отпугивают путешественников, хотя цена на нефть привела к 10-процентному повышению тарифов. К сожалению, стоимость авиабилетов продолжит расти в 2022 году из-за глобального экономического дисбаланса.
Существует дисбаланс между нормами доходности в зависимости от региона. Европа испытывает большой спрос на авиационное топливо, так как все больше и больше людей готовятся к отпуску этим летом.
Согласно данным Vortexa Ltd., собранным Bloomberg, в мае регион поглощал более 13 миллионов баррелей авиационного топлива, что является крупнейшим месячным импортом в октябре 2020 года. Ожидается, что потребление вырастет этим летом на фоне ослабления ограничений и растущего потребительского спроса.
Согласно прогнозу BloombergNEF, который основан на расписания.
По данным Евроконтроля, авиаперевозки в Европе для этого времени года по-прежнему составляют около 86% от допандемического уровня 2019 года. Согласно апрельскому прогнозу, базовый сценарий организации предполагал, что этот показатель вырастет до 89% в августе и до 92% к концу года.
В то время как внутренние пассажирские перевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигли значительного прогресса, а ограничения в некоторых странах были ослаблены, международные перевозки, которые являются основным источником доходов аэропортов с точки зрения коммерческих расходов пассажиров, в значительной степени застопорились. напряжение.
Кроме того, Китай играет ключевую роль в регионе, поскольку большинство аэропортов в Юго-Восточной Азии и Австралии сильно зависят от китайских рейсов. Возобновление международных авиаперевозок в Китай и из Китая не только ускорит рост в регионе, но и поднимет индустрию в глобальном масштабе.
В четвертом квартале 2021 года расходы на авиационное топливо уже составляли 24% от общих расходов. часов работы авиакомпаний, и это увеличится еще больше. Даже если цены на нефть в оставшуюся часть 2022 года будут умеренными, это повлияет на результаты, и это усложнит возвращение к прибыльности для многих авиакомпаний в этом году.
Степень, в которой затронуты авиакомпании, зависит от стратегий хеджирования топлива. В целом бюджетные перевозчики применяют более высокие ставки хеджирования, чем традиционные перевозчики, а это означает, что влияние на 2022 год будет смягчено. Традиционные перевозчики обычно принимают на себя более высокий риск с точки зрения топлива с более низкими ставками хеджирования. Это означает, что более высокие цены на керосин влияют на них больше.
Также есть разница между европейскими и американскими авиакомпаниями, американские, как правило, несут риск (исключением являются юго-западные авиакомпании, использующие хеджирование).
Тем не мение, ситуация не совсем "розовая". Индустрия туризма сталкивается с нехваткой кадров, компании, которые уволили сотрудников или перевели их в другие сектора во время пандемии, изо всех сил пытаясь восполнить этот пробел, поскольку заказы начали расти.
Эта истина воплотилась в жизнь в Великобритании, где в аэропорту возникло больше проблем, поскольку население готовится к продленным выходным в контексте двухдневного отпуска.
Высокие цены на нефть представляют собой еще одну угрозу: директор RYANAIR Holdings недавно предупредил, что если они останутся высокими, в этом году некоторые ведущие европейские авиакомпании взимают топливные сборы.