Высокомерие, неуклюжесть или амбиции Wizz Air по отношению к традиционным авиакомпаниям?

9 18.301

В эти дни я получил другой пресс-релиз от Wizz Air. Обычно приходят информационные бюллетени о коммерческих предложениях, оперативных новостях, некоторой финансовой информации. Но на этот раз это другой пресс-релиз, который заставил меня прочитать его несколько раз, чтобы понять, что имел в виду автор.

Название выглядит следующим образом: СТАРЫЕ ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ СТАРЫЕ. WIZZ AIR запускает обращение к традиционным перевозчикам с просьбой прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе

Wizz Air хочет запретить бизнес-класс

Название заинтриговало меня. «Сколько на Wizz Air просит что-то от традиционных компаний, которые расположены в зоне полного обслуживания и летают десятилетиями?».

И я читаю пресс-релиз. Я замечаю, что в последнее время битва авиакомпаний дается в выбросах CO2, загрязнении, операционной эффективности. Готово, это заканчивается битва цен и услуг? Но я оставляю вас читать полный пресс-релиз.

Пресс-релиз Wizz Air о запрете бизнес-класса

Wizz Air, авиакомпания с наименьшим уровнем воздействия на окружающую среду в Европе и крупнейшая бюджетная авиакомпания в Центральной и Восточной Европе, призывает классические авиакомпании прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе на рейсах короче пяти. ч.

Бизнес-класс должен пересекаться на любом коротком рейсе. Пассажиры бизнес-класса оказывают двойное воздействие на окружающую среду с точки зрения выбросов по сравнению с пассажирами из экономики, и отрасль виновата в поддержании устаревшей и неэффективной системы. Переосмысление системы должно было произойти давно. Wizz Air требует от авиакомпаний запретить перелеты бизнес-классом на любой рейс короче пяти часов. Время путешествий старого стиля прошло, как и бизнес-класс.

Флот с меньшей площадью основания

Wizz Air в настоящее время работает с самым низким уровнем выбросов CO2/ пассажир из всех конкурирующих авиакомпаний - 56,8g / пассажир / км в октябре 2019. Сверхнизкая стоимость бизнес-модели WIZZ основан на увеличенной грузоподъемности (95% в первой половине 2020) и оптимизированной конфигурации кабины для обеспечения устойчивости воздушного транспорта и максимально возможного сокращения выбросов CO.2/ Passenger. Wizz Air занимается дальнейшее сокращение выбросов на 30% для каждого пассажира в течение следующих 10 лет и призыв к другим компаниям сделать то же самое. Это отраслевая проблема, которая требует отраслевых решений. рынок воздух быть быть в целом более агрессивный с точки зрения целей чтобы действительно иметь значение.

Wizz Air стремится развивать свой флот с современные модели из семейства Airbus и имеет один Фирма 268 заказывает самый эффективный однопроходный самолет в мире. Непревзойденная эффективность с точки зрения потребления şi отличная аэродинамика из новейшего самолета WIZZ, многие инициативы операционной эффективности реализованы  легкие материалы используется в салоне и конфигурации сети обхода маршрута рейсы с подключением бесполезные действительно делают устойчивый наши операции. Текущий флот компании имеет один средний возраст 4,5 летбудучи практически одним из самый молодой самолетный парк в мире, В результате мы являемся компанией с наименьшей экологической / пассажирской / километровой площадью в Европе.

Wizz Air недавно выпустила видео, призывающее к действию, и его можно посмотреть здесь youtu.be/x3cKWn-JHMk

Йожеф Варади, генеральный директор Wizz Air Holding, он сказал: «Wizz Air посвящен устойчивой авиации, и мы призываем традиционные компании вести свой бизнес ответственным образом и прекратить работу с вакантными местами на коротких рейсах. Промышленность в целом должна быть более агрессивной и запретить бизнес-классу на короткие рейсы. В то же время мы отправляем пассажирам сообщение, чтобы сделать осознанный выбор при бронировании рейса. Установлено старомодное время в пути, как и бизнес-класс."

Сколько нужно с таким высокомерием требовать отмены бизнес-класса на рейсах короче 5? Хорошо, я согласен, что пассажирам не понадобится слишком много услуг на коротких рейсах. Этот полет самолета не о еде и питье.

Но я также не согласен с окончанием бизнес-класса. Мы обеспокоены загрязнением? Почему Wizz Air не говорит, что цена, которую платят пассажиры в бизнес-сегменте, покрывает высокий уровень загрязнения? Есть пассажиры, которые хотят наслаждаться комфортом, гораздо большим пространством, приватностью. В Wizz Air вы просто сидите с коленями во рту.

Вернемся к битве цен и услуг

Прочитав и прочитав пресс-релиз, он считает, что у Wizz Air неправильный подход. Во-первых, бюджетная авиакомпания Wizz Air не обладает навыками, необходимыми для управления другими бизнесами. Хорошо, я понимаю идею с загрязнением и CO2, но также и автомобили и загрязнение. Должны ли мы их запретить?

Что касается традиционных компаний, у многих из них есть другие стратегии борьбы с загрязнением. Например, KLM и Lufthansa поощряют поездки на поездах по коротким маршрутам.

И, кстати, Wizz Air, я думаю, вы должны беспокоиться о своих собственных рейсах и не позволить пассажирам потеряться в аэропортах. Вернемся к битве цен и услуг.

9 Комментарии
  1. Табак Виктор говорит

    Я согласен с роспуском бизнес-класса на полеты менее 5 часов. Мне нравится отношение Wizz. Чтобы изменить старомодные модели поведения, часто требуется высокомерное отношение. Я не думаю, что я единственный из молодого поколения, кто считает, что наш мир не модернизируется и оптимизируется так быстро, как это необходимо, особенно с учетом глобального потепления и изменения климата. Я пошел бы дальше, чем идет Wizz, и предлагаю отменить первый класс на всех дальних рейсах, где есть еще бизнес-класс.
    Давайте сделаем все от нас зависящее, чтобы бороться с глобальным потеплением!

    1. Сорин Руси говорит

      Отношение ставить себя в жизнь других? Но что сделали люди, которые позволили себе и хотят улететь в бизнес? Мы хотим, чтобы все летали в банках?

  2. Табак Виктор говорит

    Нравится вам это или нет, но пассажиры бизнес-класса слишком сильно загрязняют окружающую среду, и авиакомпании понимают это гораздо лучше, чем пассажиры. Недаром даже компания Tarom, которая не является лоукостером, распустила бизнес-класс на внутренних рейсах, с октября 2018 года, я думаю, это направление, в котором пойдет большинство авиакомпаний, если не все, но большинство из них.

    1. Сорин Руси говорит

      Нравится нам это или нет, деловые пассажиры платят в n раз больше стоимости билета, чем пассажиры с низкой стоимостью. Цены, где есть налоги на загрязнение. Потому что большинство авиакомпаний имеют службы контроля загрязнения. Нравится нам это или нет, авиация не может быть просто недорогой, потому что именно этого хочет Wizz Air 🙂

  3. Юрий говорит

    Я хотел бы спросить вас, что загрязняет пассажира бизнес-класса больше, чем пассажира эконом-класса? Я не понимаю, при чем тут выбросы СО2? Что меня больше всего поражает, так это то, что у Wizz Air есть смелость сравнивать себя с государственной компанией, которая одновременно обслуживает самые разные самолеты и выполняет рейсы по всему миру, добавляя к этому опыт и традиции. Даже у Тарома, который когда-то был силой, есть специалисты и богатые традиции. Насколько мне известно, Wizz Air эксплуатирует только один тип самолетов (A 320/321). Для молодой компании нормальное явление - самолет намного новее, чем госкомпания. Lufthansa, например, как и другие европейские государственные компании, постоянно обновляет свой флот, который по сравнению с Wizz Air (если сравнения все еще проводятся), безусловно, должен вкладывать несопоставимые средства в обновление систем шумоподавления. В статье также упоминается, что весы - не лучший вариант для Wizz Air. Не интересно. Я не хочу идти, затаив ногу в горле и в сумасшедшие часы, чтобы добраться до места назначения. Я предпочитаю остановку в цивилизованной компании, чем полет на летающем автобусе. Я думаю, Wizz Air до сих пор не понимает, что такое настоящая авиация, и их позиция фундаменталистская. Это все равно, что сказать, что Cessna 208 - это A 380 или Boeing 777-300.

    1. Сорин Руси говорит

      Возьмем простое уравнение. Самолет А320, укомплектованный всеми креслами по 40 мест, загрязняет окружающую среду так же, как самолет со 180 креслами эконом-класса… Идея состоит в том, что бизнес-пассажир загрязняет больше, неправильно сказано, что он загрязняет…

  4. Алинь говорит

    Это новая концепция, согласно которой, если у вас недостаточно информации, вы можете оставаться в равновесии, куда идти. Но в заключение, нет никакой разницы между 180 бизнес-местами или 180 эконом-местами. Самолет все равно летит, топливо все равно расходуется. И с небольшими различиями в загрузке, такими как багаж, пассажиры, которые приведут вас к более низкой или более высокой полезной нагрузке ... все это не вызывает особых изменений.
    Если 100 самолетов Wizzair летают ежедневно в течение 12 часов, математика говорит, что они будут потреблять более 25 самолетов Tarom, например, даже если они летают безостановочно.
    А инновации NEO и MAX позволяют снизить расход топлива, но число самолетов удваивается каждые 10 лет, поэтому загрязнение не уменьшается, а увеличивается.
    Что касается хороших специалистов из Тарома, я сомневаюсь, что это правильное утверждение. Необходима полная реформа, которая не придет слишком рано.

    1. Сандор Иоан говорит

      Wizz-air, чтобы заткнуться. У них действительно опасные летающие автобусы и им не хватает комфорта. Я бы предпочел пойти немного дальше и полететь на рейсовом самолете. Может быть, наше правительство снова проснется, чтобы продвигать традиционные компании, а не на все уловки с так называемыми рейсами с низкими затратами. Не говоря уже о задержанных рейсах и пассажирах, проходящих через аэропорты. У меня была возможность в Вене 40 минут подождать самолет в Клуж, который был задержан, потому что самолет прилетел не из Испании. Что приземлилось , пассажиры и багаж вышли, я лично видел, как они заправляли его керосином, мы сели и уехали, даже не переместив никого рядом с самолетом, чтобы проверить, все ли в порядке. Если он хвастается новыми и непроверенными самолетами крови, как говорится, к чему? Какая разница, пусть деньги выходят! Авиакомпания, которую я никому не рекомендую!

      1. Сорин Руси говорит

        Самолет проверяется, даже если вы видите или не видите в окне. Бортовые приборы очень хорошо контролируют весь самолет. Перед полетом пилоты визуально проверяют самолет. Лица, отвечающие за погрузку / разгрузку багажа, продуктов питания и т. Д., Также выполняют роль технического осмотра на каждом участке. Самолет остается между рейсами от 30 до 45 минут, в течение которых наземные бригады заботятся обо всем, что необходимо для безопасного вылета самолета с достаточным количеством топлива и багажом пассажиров на борту. То, что вы говорите, связано с недостатком информации ... Из сказанного выше нет ничего верного. И автомобилем можно управлять, не поднимая всегда капот…

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.