Высокомерие, неуклюжесть или амбиции Wizz Air по отношению к традиционным авиакомпаниям?

Высокомерие, неуклюжесть или амбиции Wizz Air по отношению к традиционным авиакомпаниям?

9 17.844

В эти дни я получил другой пресс-релиз от Wizz Air. Обычно приходят информационные бюллетени о коммерческих предложениях, оперативных новостях, некоторой финансовой информации. Но на этот раз это другой пресс-релиз, который заставил меня прочитать его несколько раз, чтобы понять, что имел в виду автор.

Название выглядит следующим образом: СТАРЫЕ ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ СТАРЫЕ. WIZZ AIR запускает обращение к традиционным перевозчикам с просьбой прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе

Wizz Air хочет запретить бизнес-класс

Название заинтриговало меня. «Сколько на Wizz Air просит что-то от традиционных компаний, которые расположены в зоне полного обслуживания и летают десятилетиями?».

И я читаю пресс-релиз. Я замечаю, что в последнее время битва авиакомпаний дается в выбросах CO2, загрязнении, операционной эффективности. Готово, это заканчивается битва цен и услуг? Но я оставляю вас читать полный пресс-релиз.

Пресс-релиз Wizz Air о запрете бизнес-класса

Wizz Air, авиакомпания с наименьшим уровнем воздействия на окружающую среду в Европе и крупнейшая бюджетная авиакомпания в Центральной и Восточной Европе, призывает классические авиакомпании прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе на рейсах короче пяти. ч.

Бизнес-класс должен пересекаться на любом коротком рейсе. Пассажиры бизнес-класса оказывают двойное воздействие на окружающую среду с точки зрения выбросов по сравнению с пассажирами из экономики, и отрасль виновата в поддержании устаревшей и неэффективной системы. Переосмысление системы должно было произойти давно. Wizz Air требует от авиакомпаний запретить перелеты бизнес-классом на любой рейс короче пяти часов. Время путешествий старого стиля прошло, как и бизнес-класс.

Флот с меньшей площадью основания

Wizz Air в настоящее время работает с самым низким уровнем выбросов CO2/ пассажир из всех конкурирующих авиакомпаний - 56,8g / пассажир / км в октябре 2019. Сверхнизкая стоимость бизнес-модели WIZZ основан на увеличенной грузоподъемности (95% в первой половине 2020) и оптимизированной конфигурации кабины для обеспечения устойчивости воздушного транспорта и максимально возможного сокращения выбросов CO.2/ Passenger. Wizz Air занимается дальнейшее сокращение выбросов на 30% для каждого пассажира в течение следующих 10 лет и призыв к другим компаниям сделать то же самое. Это отраслевая проблема, которая требует отраслевых решений. рынок воздух быть быть в целом более агрессивный с точки зрения целей чтобы действительно иметь значение.

Wizz Air стремится развивать свой флот с современные модели из семейства Airbus и имеет один Фирма 268 заказывает самый эффективный однопроходный самолет в мире. Непревзойденная эффективность с точки зрения потребления şi отличная аэродинамика из новейшего самолета WIZZ, многие инициативы операционной эффективности реализованы легкие материалы используется в салоне и конфигурации сети обхода маршрута рейсы с подключением бесполезные действительно делают устойчивый наши операции. Текущий флот компании имеет один средний возраст 4,5 летбудучи практически одним из самый молодой самолетный парк в мире, В результате мы являемся компанией с наименьшей экологической / пассажирской / километровой площадью в Европе.

Wizz Air недавно выпустила видео, призывающее к действию, и его можно посмотреть здесь youtu.be/x3cKWn-JHMk

Йожеф Варади, генеральный директор Wizz Air Holding, он сказал: «Wizz Air посвящен устойчивой авиации, и мы призываем традиционные компании вести свой бизнес ответственным образом и прекратить работу с вакантными местами на коротких рейсах. Промышленность в целом должна быть более агрессивной и запретить бизнес-классу на короткие рейсы. В то же время мы отправляем пассажирам сообщение, чтобы сделать осознанный выбор при бронировании рейса. Установлено старомодное время в пути, как и бизнес-класс."

Сколько нужно с таким высокомерием требовать отмены бизнес-класса на рейсах короче 5? Хорошо, я согласен, что пассажирам не понадобится слишком много услуг на коротких рейсах. Этот полет самолета не о еде и питье.

Но я также не согласен с окончанием бизнес-класса. Мы обеспокоены загрязнением? Почему Wizz Air не говорит, что цена, которую платят пассажиры в бизнес-сегменте, покрывает высокий уровень загрязнения? Есть пассажиры, которые хотят наслаждаться комфортом, гораздо большим пространством, приватностью. В Wizz Air вы просто сидите с коленями во рту.

Вернемся к битве цен и услуг

Прочитав и прочитав пресс-релиз, он считает, что у Wizz Air неправильный подход. Во-первых, бюджетная авиакомпания Wizz Air не обладает навыками, необходимыми для управления другими бизнесами. Хорошо, я понимаю идею с загрязнением и CO2, но также и автомобили и загрязнение. Должны ли мы их запретить?

Что касается традиционных компаний, у многих из них есть другие стратегии борьбы с загрязнением. Например, KLM и Lufthansa поощряют поездки на поездах по коротким маршрутам.

И, кстати, Wizz Air, я думаю, вы должны беспокоиться о своих собственных рейсах и не позволить пассажирам потеряться в аэропортах. Вернемся к битве цен и услуг.

9 Комментарии
  1. Табак Виктор говорит

    Я согласен с выводом из эксплуатации бизнес-класса. Полеты менее 5 часов. Мне нравится отношение Wizz. Часто требуется высокомерное отношение, чтобы изменить старые модели моды. Я не думаю, что я единственный из молодого поколения, который считает, что наш мир не модернизируется и не делает его настолько эффективным, насколько это необходимо, учитывая, в частности, глобальное потепление и изменение климата. Я бы пошел дальше, чем Wizz, и предложил бы первый класс на всех длительных рейсах, где есть и бизнес-класс.
    Давайте сделаем все от нас зависящее, чтобы бороться с глобальным потеплением!

    1. Сорин Руси говорит

      Отношение ставить себя в жизнь других? Но что сделали люди, которые позволили себе и хотят улететь в бизнес? Мы хотим, чтобы все летали в банках?

  2. Табак Виктор говорит

    Нам нравятся или не нравятся пассажиры бизнес-класса, они слишком сильно загрязняют окружающую среду, и авиакомпании понимают это гораздо лучше, чем пассажиры. Не зря даже компания Tarom, которая не по низким ценам организовала внутренние рейсы бизнес-класса, начиная с октября 2018, я думаю, что это направление, куда пойдет большинство авиакомпаний, даже если не все, но больше всего.

    1. Сорин Руси говорит

      Нравится нам это или нет, деловые пассажиры платят в n раз больше стоимости билета, чем пассажиры с низкой стоимостью. Цены, где есть налоги на загрязнение. Потому что большинство авиакомпаний имеют службы контроля загрязнения. Нравится нам это или нет, авиация не может быть просто недорогой, потому что именно этого хочет Wizz Air 🙂

  3. Юрий говорит

    Я хотел бы спросить вас, чем пассажир из бизнеса загрязняет больше, чем пассажир из экономики? Я не понимаю, как это связано с выбросами CO2? Я очень удивлен тем, что Wizz Air имеет возможность сравнивать себя с государственной компанией, которая работает одновременно с различными самолетами и с пунктами назначения по всему миру, к которым добавляются опыт и традиции. Даже у Тарома, который когда-то был силой, есть специалисты и немалая традиция. Насколько я знаю, Wizz Air эксплуатирует только один тип самолета (320 / 321). Будучи молодой компанией, это нормально для самолетов, чтобы быть намного новее, чем для государственных компаний. Например, Lufthansa, как и другие европейские государственные компании, постоянно обновляет свой парк, и, по сравнению с Wizz Air (если сравнение все еще проводится), безусловно, необходимо инвестировать несравнимо, чтобы модернизировать системы, чтобы уменьшить ущерб. В статье также упоминается, что весы не являются хорошим вариантом для Wizz Air. Неинтересно. Я не хочу идти ногами по шее и в сумасшедшие часы добираться до любого пункта назначения. Я предпочитаю остановку в цивилизованной компании, чем на автобусе. Я думаю, что Wizz Air до сих пор не знает, что на самом деле означает авиация, и их отношение фундаменталистское. Это все равно что сказать, что Cessna 208 считается 380 или Boeing 777-300.

    1. Сорин Руси говорит

      Ну возьми простое уравнение. Самолет A320, сконфигурированный для всех предприятий с сиденьями 40, загрязняет окружающую среду так же, как самолет, настроенный для сидений 180, с экономичностью ... Это идея о том, что бизнес-пассажир загрязняет больше, неправильно сказано, что он загрязняет ...

  4. Алинь говорит

    Это новая концепция, что, если у вас недостаточно информации, вы можете оставаться на волоске, по какой дороге вы идете. Но в заключение да, нет никакой разницы между 180 местами для бизнеса или 180 местами для экономики. Самолет все равно летит, топливо расходуется все равно. А с небольшой разницей в загрузке багажа пассажиры доставят вас к более или менее полезной нагрузке ... все это не вносит слишком больших изменений.
    Если 100 самолетов Wizzair летают ежедневно в течение 12 часов, математика говорит, что они будут потреблять более 25 самолетов Tarom, например, даже если они летают безостановочно.
    А инновации NEO и MAX позволяют снизить расход топлива, но число самолетов удваивается каждые 10 лет, поэтому загрязнение не уменьшается, а увеличивается.
    Что касается хороших специалистов из Тарома, я сомневаюсь, что это правильное утверждение. Необходима полная реформа, которая не придет слишком рано.

    1. Сандор Иоан говорит

      Wizz-air, чтобы заткнуться. Действительно, у них есть опасные летающие автобусы и без какого-либо комфорта. все трюки с так называемыми недорогими рейсами. Давайте не будем говорить о задержанных рейсах и рейсах, проводимых через аэропорты. У меня была возможность в Вене подождать 40 минут до самолета в Клуж, который был задержан, потому что самолет не прибыл из Испании. что приземлилось, пассажиры и багаж упали, я лично видел, как они кормили его вишневым деревом, мы сели на борт и уехали, даже не подвинув кого-то к самолету, чтобы посмотреть, все ли в порядке. Если вы говорите о новых и непроверенных кровеносных сосудах, как они говорят, что хорошего в этом?

      1. Сорин Руси говорит

        Проверка самолета производится, даже если вы видите или не видите в окне. Бортовые приборы очень хорошо контролируют весь самолет. Пилоты визуально проверяют самолет перед любым полетом. Ответственные за погрузку / разгрузку багажа, продуктов питания и т. Д. Также выполняют функции технического осмотра каждого сегмента. Самолет останавливается между рейсами от 30 до 45 минут, в течение которых наземные экипажи позаботятся обо всем, что им нужно, чтобы самолет покинул самолет в полной безопасности, с достаточным количеством топлива и багажа пассажиров на борту. То, что вы говорите, происходит из-за недостатка информации ... В упомянутом выше нет ничего верного. И машину можно вести, не поднимая капот всегда ...

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.