Бухарест - Пекин с TAROM, возможно с 29 марта 2014 г.

4 397

Министр транспорта Рамона Мэнеску заявила на открытии заседания правительства, что TAROM возобновит полеты по маршруту Бухарест - Пекин. Рамона Мэнеску также уточнила, что переговоры с руководством компании уже состоялись и что для начала «возможно возобновить открытие линии Пекин-Бухарест с двумя рейсами в неделю».

Сегодняшние новости вызвали у меня улыбку, и я вспомнил фарс, устроенный 1 апреля - Пекин - Бухарест с China Eastern Airlines, начиная с лета 2013, Это было не лето 2013, а скорее всего лето 2014. И он будет эксплуатироваться China Eastern Airlines, но TAROM. Фарса начала с того, что у всех нас есть желание: прямые дальние рейсы из Бухареста в Азию и США. Я выбрал Пекин, потому что чувствовал, что это очень желанный пункт назначения, и мой инстинкт, кажется, не обманул меня.

Полеты можно было совершить на двух самолетах Airbus A2, к сожалению, довольно старых. Они в очень хорошем состоянии, но требуют больших финансовых усилий, а расход топлива «огромный». Airbus A310 - это средний и длинный двухмоторный курьерский самолет двух цветов. A310 не был популярным самолетом, в период с 310 по 255 год было произведено всего 1983 единиц. Дальность полета может составлять до 1998 км (A6,800-310) и до 200 км (A9600-310).

Мы с нетерпением ждем того дня, когда самолет TAROM вылетит в Пекин коммерческим рейсом.

4 Комментарии
  1. Just-Me говорит

    Было бы ужасно управлять ими с A310, мы бы вернулись в годы 80-90. A330 (желаемое за действительное) будет идеальным.

    1. Сорин Руси говорит

      Да, они не будут прибыльными.

  2. Мастер РА говорит

    Хорошо, что сегодня не 1 апреля… Я часто летаю в Азии и не могу дождаться, когда смогу летать без пересадок на BUH-Pekin или BUH-BKK! По своему опыту я говорю, что очень сложно управлять этими маршрутами с A310, помимо очень долгого возраста, самолеты Tarom также нерентабельны - высокий расход и дорогое обслуживание! Мы также можем поговорить о развлечениях на борту, которых нет в A310, я думаю о телевизоре в задней части сидений и т. Д., Что считается 9-часовым полетом.
    При двух рейсах в неделю маршрут не очень прибыльный. Другая проблема, я не вижу румынского рынка, - это предложение 2 пассажиров (400 × 2) в неделю. Тарому надо подумать о «сборе» пассажиров из соседних стран - Болгарии, Молдовы, может быть, Венгрии (Сербия потерялась, если вошла в Etihad). Рейсы из Китая - массовые, цена на билеты довольно низкая - около 200E - я поймал, есть в продаже и 650 E. Также есть возможность перевозки грузов, но и здесь есть авиалинии, дешевле, чем Таром.
    Румыны, отправляющиеся в Азию, обычно летают с турками (60-70%), а остальные - с Люфтганзой, Австрией или Катаром.
    Не лучше ли арендовать новый самолет, более экономичный - на рынке их достаточно, почему бы и нет, может быть, даже из LOT, как Finnair?!?

    1. Сорин Руси говорит

      Прекрасно согласен! Есть много проблем с логистикой!

      Может быть, мы можем помочь китайцам с самолетом 😀

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.