Бухарест - Пекин с TAROM, возможно с марта 29 до 2014

Бухарест - Пекин с TAROM, возможно с 29 Март 2014

4 262

На открытии заседания правительства министр транспорта Рамона Манеску заявила, что TAROM возобновит полеты по маршруту Бухарест - Пекин. Рамона Мэнеску также сообщила, что с руководством компании уже состоялись дискуссии, и что для начала «можно открыть линию Пекин-Бухарест двумя рейсами в неделю».

Сегодняшние новости вызвали у меня улыбку, и я вспомнил фарс, сделанный в апреле 1 - Пекин - Бухарест с China Eastern Airlines, начиная с лета 2013, Это было не лето 2013, а скорее всего лето 2014. И он будет эксплуатироваться China Eastern Airlines, но TAROM. Фарса начала с того, что у всех нас есть желание: прямые дальние рейсы из Бухареста в Азию и США. Я выбрал Пекин, потому что чувствовал, что это очень желанный пункт назначения, и мой инстинкт, кажется, не обманул меня.

Полеты могли быть выполнены самолетом 2 Airbus A310, к сожалению, довольно старым. Они поддерживаются очень хорошо, но с большими финансовыми усилиями, а расход топлива "огромный". Airbus A310 - это двухдвигательный самолет средней и большой длины, курьерской авиации и имеет два цвета. A310 не был популярным самолетом, производя только единицы 255, в период 1983 - 1998. Дальность полета может составлять до 6,800 км (A310-200) и до 9600 км (A310-300).

Мы с нетерпением ждем того дня, когда самолет TAROM вылетит в Пекин коммерческим рейсом.

4 Комментарии
  1. Just-Me говорит

    Было бы ужасно управлять ими с A310, мы бы вернулись в годы 80-90. A330 (желаемое за действительное) будет идеальным.

    1. Сорин Руси говорит

      Да, они не будут прибыльными.

  2. Мастер РА говорит

    Хорошо, что это не 1 Апрель ... Я часто летаю в Азии, и мне не терпится лететь на BUH-Pekin или BUH-BKK без остановки! По опыту, с которым я говорю, очень трудно управлять этими маршрутами с A310, кроме очень старости, самолеты Tarom также невыгодны - высокий расход и дорогостоящее техническое обслуживание! Мы также можем поговорить о развлечениях на борту, которых нет в A310, я думаю о телевизоре в задней части сидений и т. Д., Который для полета в часы 9 имеет значение.
    С еженедельными рейсами 2 он не платит много за маршрут. Еще одна проблема, я не вижу румынского рынка, предлагать 400 пассажиров (2 × 200) в неделю. Тарому нужно подумать о «сборе» пассажиров из соседних стран - Болгарии, Молдавии, может быть, Венгрии (Сербия проиграла, если вошла в Этихад). Китайские рейсы - это массовые рейсы, цены на билеты довольно низкие - около 650E - мы получили, в продаже и 485 E. Существует также возможность перевозки грузов, но здесь есть авиакомпании, более дешевые, чем Таром.
    Румыны, отправляющиеся в Азию, обычно летают с турками (60-70%), а остальные - с Люфтганзой, Австрией или Катаром.
    Не лучше ли арендовать новый самолет, более экономичный - на рынке их достаточно, почему бы и нет, может быть, даже из LOT, как Finnair?!?

    1. Сорин Руси говорит

      Прекрасно согласен! Есть много проблем с логистикой!

      Может быть, мы можем помочь китайцам с самолетом 😀

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.