В эти дни Майкл О'Лири, генеральный директор Ryanair, бросил сенсационную «таблетку» на рынок и заявил, что Ryanair может продавать билеты по цене от 10 евро за сегмент (7.5 евро за сегмент в обе стороны) на рейсы между 12-14 пунктами назначения в Европе и столько же в США.
Вся пресса писала об этом и о том, как было бы замечательно путешествовать по недорого между двумя континентами, но многие элементы были упущены из виду. Я попытаюсь опровергнуть заявление мистера Майкла О'Лири.
1. Майкл О'Лири заявил, что это не будет возможно раньше, чем 4-5 лет назад, в течение которого Ryanair следует покупать самолеты для дальних рейсов. Если бы он разместил твердый заказ в этом году, он, вероятно, мог бы получить первый самолет через 5 лет, но это не гарантировано. Майкл О'Лири также сказал, что ему потребуется парк из 50 дальнемагистральных самолетов, чтобы выполнять эти полеты и приносить прибыль.
По моему мнению, на данный момент Ryanair не будет заказывать большие самолеты и будет уделять больше внимания тому, что он знает, чтобы сделать лучше, то есть недорогие рейсы в Европу и, возможно, немного в Северную Африку и арабские страны. В настоящее время Ryanair отвечает за устройства 175 Boeing 737-800, и они будут доставлены в течение периода 2014-2018.
2. Майкл О'Лири заявил, что не все места будут стоить 10 EUR / сегмент. Значит, мест по такой ставке будет очень мало. Ставлю на 2-3, давайте получим 5 мест по такой ставке. Майкл О'Лири также сказал, что прибыль будет получена от продажи мест в бизнес-классе и первом классе. Таким образом, он сильно зависит от этих двух классов. Но я бы не стал делать ставку, потому что бизнес и первые люди требуют и хотят качественных услуг. Сможет ли Ryanair удовлетворить их пристрастия по приличной невысокой цене?
3. Для Ryanair 10 евро за сегмент означают застрахованную прибыль. Майкл О'Лири сказал, что тариф не включает другие услуги, Любые дополнительные услуги, которые вы пожелаете, должны оплачиваться отдельно, и здесь мы упоминаем багаж, питание на борту (питание, напитки), места в самолете и т. Д. Трансатлантические перелеты довольно продолжительны (начиная примерно с 7-8 часов), в течение которых вам нужно съесть как минимум два приема пищи и не пить воду, а затраты на нее не являются низкими.
Я летел по низким ценам в Европу. Например на рейс Бухарест - Мадрид работая на Blue Air, летая около 3.5 часов, я заплатил 4 EUR за бутылку воды и шоколадную палочку.
4. Что Майкл О'Лири не сказал, но вполне понятно, что Тариф не включает аэропортовые сборы, Я провел несколько симуляций в компаниях с полным спектром услуг (Air France, Lufthansa, KLM и т. Д.), И аэропортовые сборы составляют около 370-400 EUR. Часто аэропортовые сборы составляют около 70-75% от стоимости билета.
На симуляции сделано на трассе Бухарест - Нью-Йорк через Амстердамна рейсах, выполняемых KLM, стоимость билета 157 EUR туда и обратно + аэропортовые сборы на сумму 382.13 EUR.
Детали для Бухарест - Нью-Йорк через Амстердам
По этому тарифу KLM предоставляет вам питание на борту, право на провоз багажа, больший комфорт и преимущества полетов из основных аэропортов. Если вы являетесь участником программы Flying Blue, вы можете воспользоваться дополнительными услугами.
Хорошо! Я принимаю во внимание тот факт, что Ryanair может выполнять рейсы из недорогих аэропортов, и аэропортовые сборы могут быть ниже. Но даже в этом случае есть другие расходы для пассажиров и другие головные боли. Так вот как недорогие рейсы больше не так дешевоне для Румынии. Давайте не будем забывать, что Laker Airways, единственная бюджетная авиакомпания, выполнявшая трансатлантические рейсы, обанкротилась после 2 лет недорогих рейсов.
Майкл О'Лири сначала не был шокирован. Он часто делает это, чтобы получить бесплатную известность и известность. Мне трудно поверить в то, что говорит Майкл О'Лири, пока он официально не выпущен с трубами и трубами.
Мы уже обсуждали эту "проблему" здесь раньше! Это рекламные истории, но, к сожалению, многие действительно думают, что «большой пруд» можно пересечь за 10 евро !!!!