Люди авиации: Ана Дикулеску - старший бортпроводник

Люди авиации: Ана Дикулеску - старший бортпроводник

Продолжаем проект «Люди из авиации» и в 2018. Первое интервью в этом году было взято Anei Diculescu - Senior Cabin Crew.

0 1.910

Авиация объединяет людей, объединяет континенты, объединяет эмоции. Мы продолжаем серию интервью с «Людьми из авиации» и беседуем с Аной Дикулеску - старшим бортпроводником.

Ана Дикулеску - старший бортпроводник

Ana Diculescu-экипаж

Давай знакомиться! Мы говорим с?

Меня зовут Ана Дикулеску, я из лет 19, старший бортпроводник в Blue Air.

Откуда пришла ваша страсть к авиации и как вы решили выйти на поле?

Будучи частью семьи с традициями в авиации, мой отец, все еще работающий в этой области, плюс запах керосина и самолетов, заставил меня следовать своей мечте.

Первой любовью были вертолеты, я вырос среди них, и именно так мои авиационные микробы попали в мою кровь. Это микроб, я не думаю, что вы можете вылечить.

Мои всегда поддерживали меня в том, что я люблю. После того, как я поступил в колледж, они помогли мне продолжать жить в моем сказочном мире, где я чувствовал себя как дома - авиации. Но я сосредоточился на самолетах и ​​работе с общественностью, параллельно с учебой.

Что включает в себя ваша работа и сколько это претендента?

Желание сделать полет безопасным, забота о безопасности и комфорте пассажиров и работа в экипаже - это лишь некоторые аспекты бортового сопровождения.

Это сложная работа, которая сочетает в себе как физическое усилие (длительная работа при низком давлении, излучение, вибрация и шум), так и умственное усилие.

С психической точки зрения, как стюардесса, вы должны успешно работать со многими людьми одновременно и своими эмоциями.

Я с любовью помню начальный период моей карьеры и тот момент, когда я учился на курсах в качестве помощника совета, когда инструктор в то время, г-жа. Джорджта Думбрава сказала нам, что члены совета должны быть идеальными актерами. При ношении мундира желательно забыть о проблемах дома.

Как стюардесса, вы общаетесь со многими людьми: от коллег на земле, до членов экипажа и пассажиров. С пассажирами и коллегами провожу больше всего времени. Если в команде мы как семья, и мы понимаем друг друга и помогаем друг другу, когда это необходимо, пассажиры - это то, что дает нам причину и проблему пребывания на борту.

Любая просьба, усталость и стресс бледнеют по сравнению с удовлетворением от того, что пассажиры обнимаются со своими близкими на встрече. Такое ощущение, что вы способствовали их радости и благополучному перелету.

Ана Diculescu главная кабина-синий воздух

Насколько сложно попасть на борт? Какие шаги предпринять?

Индустрия пассажирских перевозок расширяется, и спрос на бортовые спутники постоянно растет. Стать стюардессой несложно, но быть хорошим стюардессой - большая работа. Это включает в себя много амбиций, жертв, и вы всегда должны улучшить свои показатели и знания в этой области.

Это работа, которая объединяет знания из многих областей (медицина, физика, механика, безопасность, опасные грузы, география, метеорология и многие другие). Эта информация предоставляется будущим бортпроводникам посредством теоретических и практических курсов.

Для того, чтобы стать стюардессой, необходимо пройти специализированные курсы в учреждении, аккредитованном в соответствии с действующим международным законодательством (самостоятельно или в рамках авиакомпании).

Современная тенденция на международном уровне заключается в наборе неспециализированного персонала (в Румынии, за исключением Blue Air, Tarom и Air Bucharest, для которых требуется сертификация члена экипажа, выданного авиационным управлением), и для обеспечения необходимой подготовки бортпроводника в в компании, которая предлагает работу.

Обучение включает в себя как теоретические, так и практические модули для чрезвычайных ситуаций (пожаротушение, разгерметизация, эвакуация, выживание в агрессивных средах, первая помощь и т. Д.).

Фон в любой области приветствуется в этой профессии. Как член кабины экипажа, вы используете любую информацию и жизненный опыт.

Я знаю, что у вас нет фиксированного графика. Как вы разделяете себя между работой, личной жизнью и семейной жизнью?

В моем случае мозаика работы-личной-семейной жизни удачна. Дома у меня есть понимание программы. Страсть к авиации привела меня в одно место с моим мужем.

Иногда это сложнее из-за программы, составленной компанией. Если вы не планируете заранее, вы рискуете пропустить некоторые уникальные моменты, но в моем случае это часть жизни, к которой я привык, и я все еще хочу жить.

Я планирую свою деятельность в соответствии с программой, полученной за месяц до компании. В то же время я рад поддержать и помочь всей семье в воспитании дочери. Бывают дни, когда я привлекаю всех, и это не всегда легко.

Ana Diculescu-экипаж-1

Каковы ваши будущие профессиональные планы? Вы хотите остаться в авиации или заниматься другой работой?

Я должен признать, что в течение некоторого времени я также пробовал работу типа 8-16. Мне было очень трудно адаптироваться к обычной программе, с понедельника по пятницу. В то время мне не хватало полета со всеми проблемами, которые идут с пакетом. Полет, удовольствие от работы с людьми, униформа и суровость авиации привели к приятной зависимости, от которой я не отказываюсь слишком рано. Еще одна область, которая меня очаровывает и в которую я бы хотел поехать, не отказываясь от авиации, это защита окружающей среды и утилизация. Может быть, в какой-то момент я буду более серьезно относиться к этой сфере деятельности, может быть, даже в отношении авиации.

Ana Diculescu-Лапландия

Я подозреваю, что в вашей работе нет монотонных дней. Можете ли вы рассказать нам, как проходит день на работе? Были ли у вас взлеты и падения, приятные ситуации и менее приятные?

Бортовое сопровождение основано на процедурах, поэтому существует четкая схема самой деятельности, но работа с людьми заставляет монотонность исчезать каждый день.

Каждый пассажир уникален и имеет свои ожидания; Удовлетворение потребностей пассажиров в связи с поездкой и их удовлетворение является для меня ежедневной задачей, которую я стараюсь выполнить как можно лучше.

Рабочий день начинается с дома: подготовка к полету идет строго. Помимо краткого изложения необходимой информации (обычные и неотложные процедуры, первая помощь и т. Д.) Существует также состав физической подготовки.

Все ассоциируют бортпроводников с красотой, элегантностью и заботой, поэтому нельзя пренебрегать важностью приятного внешнего вида.

В аэропорту весь экипаж встречается и обсуждает план полета, в том числе ожидаемые реакции в непредвиденных ситуациях и способ действий, чтобы они всегда были свежими и сократили время реакции в таких случаях.

Оказавшись в самолете, весь бортпроводник проверяет самолет, а затем принимает пассажиров.
Каждая посадка индивидуальна, есть ситуации, которые необходимо решить без промедления (с пассажирских мест до оказания первой помощи).

После посадки и закрытия дверей самолета, сдвиньте слайды для эвакуации пассажиров в случае чрезвычайной ситуации, а затем представьте им обучение технике безопасности.

Взлет и посадка всегда являются критическими фазами полета, и затем стюардессы готовы оперативно реагировать.

После взлета повторите часть инструктажа по безопасности на борту (правила курения, рекомендации по пристегиванию ремней и т. Д.) И начните обслуживание на борту (обслуживание пассажиров). Может быть, это может варьироваться от расы к расе, в зависимости от ее специфики.

В течение этого времени бортпроводники обращают внимание на то, что происходит как в самолете, так и снаружи, чтобы пилоты могли сообщить о любых аномалиях.

Короче говоря: мы всегда наготове и готовы вмешаться в любую ситуацию, будь то пассажиры, чувствующие себя плохо на борту (наиболее часто), или чрезвычайные ситуации.

Перед посадкой пассажирская кабина охраняется, все необходимые документы подготавливаются, а после приземления на базу передается самолет коллег с земли (техника, питание и т. Д.). При необходимости после полета обсуждаются возникающие проблемы и делаются выводы.

Примерно через несколько часов полета у нас не было серьезных неприятных ситуаций. Ничто иное, как оказание первой помощи, турбулентность, посадки и взлеты при плохой погоде или просто ложные тревоги, все в пределах безопасности полета. Я никогда не чувствовал в самолете опасности, напротив, всегда в безопасности и в защите.

в полете-ана-Diculescu-1

Взаимодействие с особыми людьми, гармония экипажа, захватывающие дух пейзажи и множество «Спасибо, что спасли нас» или «Это был чудесный полет» - вот лишь некоторые из многих приятных моментов на борту самолета.

Какой совет вы бы дали тем, кто хочет продолжить карьеру в авиации, особенно стюардессам?

Мир авиации увлекателен и прекрасен. Это просто требует страсти, терпения и настойчивости.

Ана, большое спасибо за это интервью. При этом, мы желаем вам «Чистого неба» и как можно больше не инцидентов!

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.