Все больше и больше авиакомпаний выводят из эксплуатации самолеты Boeing 747, а производство Airbus A380 - самого большого пассажирского самолета из когда-либо построенных - будет остановлено в ближайшем будущем. Мы приближаемся к концу эры гигантов.
Однако был и другой период, когда авиастроители придумывали все более и более смелые проекты по созданию самолетов гигантских размеров. И ниже список из 10 из них.
Критерий для этого списка только один: большое количество мест в самолете. Сюда не входят построенные самолеты.
10. Предложения по расширению существующих одноэтажных самолетов до 450 кресел.
Прежде чем войти в мир инженерной фантастики, мы должны упомянуть несколько реальных самолетов, которые можно расширять, чтобы увеличить свою вместимость.
- Ильюшин Ил-86 он был построен Советским Союзом и испытан в 1982 году. Он был рассчитан на 450 мест, но так и не поступил на вооружение.
- КРАЙК CR929, российско-китайский самолет вместимостью 440 кресел - все в эконом-классе.
- Желание Airbus расширить возможности самолетов A350-1000 на 455 мест в 2016 году
- самолет Боинг B777-10X он также может быть подходящим для 450 пассажиров.
9. л.Туполев Ту-304: 500 мест
Попытка Туполева принять участие в гонке широкофюзеляжных самолетов, инициированной Airbus A330 и Boeing 777, была предпринята в начале 90-х годов.
Самолет был немного меньше своих конкурентов, имел длину 62 метра и размах крыла 57 метров.
Его бы оснастили фюзеляжем особого овального сечения, что позволило бы увеличить вместимость.
Самолет должен был быть в эксплуатации в начале 2000-х годов, но, как и многие российские проекты того времени, не покинул борт из-за отсутствия финансирования. В начале нового тысячелетия его пытались возродить, но ни одна из них не увенчалась успехом.
8. McDonnell Douglas MD-12: 511 мест
В попытке конкурировать с Boeing 747, монополизировавшим рынок дальнемагистральных перелетов, McDonnell Douglas приступила к созданию MD-11, последнего из трехмоторных самолетов.
Где-то в процессе был добавлен дополнительный двигатель, превратив проект в двухэтажный с четырьмя двигателями, немного меньше, чем у Airbus A380.
Проект был одобрен в партнерстве с Taiwan Aerospace, но заказов не получил. Авиакомпании не интересовали самолеты, которые были просто большими и намного дороже, чем B747. Даже в полностью экономичной комплектации MD-12 имел бы всего 511 кресел.
7. McDonnell Douglas MD-XX: 515 мест
Понимая, что проект MD-12 не состоится, инженеры McDonnell Douglas начали другой проект. В 1994 году была представлена простая расширенная версия самолета МД-11. Растянутый фюзеляж для увеличения вместимости до 515 пассажиров в полностью экономичной конфигурации.
Результат был на самом деле выше, хотя и выглядел не так впечатляюще, как предыдущая модель. Он имел оригинальный размах крыла самолета МД-11 65 метров и длину 71,6 метра. Требуемые инвестиции все еще были слишком велики для компании, и в том же году проект был отменен.
6. Boeing 747-700X: 650 мест.
Boeing искал способы остаться на рынке. Таким образом, они попытались расширить самолет 747, чтобы вместить более 500 мест. Проект предусматривал расширение верхней палубы. Таким образом, самолет мог перевозить до 650 пассажиров, сохраняя автономность обычного 747-400.
В конце концов, Boeing не смог найти подходящий рынок для нового джамбо, хотя несколько азиатских авиакомпаний считались потенциальными покупателями.
5. Новый самолет Боинг: 900 мест.
747X был лишь вторым ответом на проект Airbus A380. Первым шагом Boeing было сделать нечто подобное, но более крупное. Программа New Big Plane (NLA), у которой даже не было соответствующего номера, должна была стать выигрышным билетом для американского производителя. Типовая трехклассная конфигурация могла перевозить 606 пассажиров. Совершенно экономичный вариант мог иметь конфигурацию на 900 мест.
Проект был заброшен. Boeing решил, что модель не такая, какой она должна быть. Даже если и существовала ниша для самолетов с более чем 500 местами, она не была достаточно большой для двух конкурирующих моделей.
4. Lockheed Martin VLST: 900 мест
Чтобы не уступить место Boeing и McDonnell Douglas, у Lockheed Martin был свой ответ A380: очень большая дозвуковая модель. Было предложено несколько прототипов, в том числе с треугольным крылом.
Самым консервативным (и наиболее реалистичным) был бы кузов овального сечения с двумя осями, каждая по 450 мест в двухклассной конфигурации. Также предлагались грузовые и фургонные версии, способные перевозить контейнеры.
Конечный результат был бы лишь немного меньше, чем Ан-225 Мрия, но конструкция пассажирского самолета такой вместимости и габаритов делала его крайне непрактичным.
Согласно документации, всю инфраструктуру пришлось перепроектировать (нечто подобное, но в меньшем масштабе произошло с А380) для размещения самолета. Стоимость разработки варьировалась от 8 до 15 миллиардов долларов, стоимость производства одной единицы достигала 200-300 миллионов долларов. В конце концов, проект был заброшен.
3. Airbus A380-900: 960 кресел
Airbus A380 был революционным самолетом. Если бы это был значительный успех, Airbus продолжил бы изменять базу и предлагал бы ряд улучшений, включая грузовую и несколько расширенных версий.
Удлинив оригинальный фюзеляж на несколько метров, можно было бы увеличить вместимость с 555 до 650 мест или более 900 в полностью экономичной конфигурации.
Ни один из предложенных вариантов не был произведен, и в 2019 году Airbus объявил, что прекратит производство A380 до 2021 года.
2. Сухой КР-860: 1000 мест.
Это была постоянная борьба американских и европейских производителей за рынок самолетов вместимостью более 500 мест. Русские сказали, что их нельзя превзойти, и они также создали самолет. Фактически, они пошли дальше других конкурентов: «Сухой» представил свои двойные этажи только в 1999 году.
Они утверждали, что предлагаемый самолет может перевозить 860 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 1000 пассажиров совершенно экономичным способом.
Кроме того, производитель выпустил внушительную масштабную модель KR-860. Самолет был предназначен исключительно для внешнего рынка, потому что у России не было внутренних маршрутов, чтобы сделать его прибыльным.
Конструкторы Туполева и Яковлева якобы помогали Сухому в производстве, в частности, в производстве грузовой версии.
Разработка была прекращена в 2012 году. Причины неизвестны, но понятны.
1. Туполев Ту-404: 1214 мест.
Этот российский гигант превзошел все остальные самолеты в этом списке (и почти все остальные), хотя был спроектирован в начале 90-х годов.
Как и в случае с Lockheed Martin VLST, было предложено несколько вариантов, включая смешанное крыло с шестью турбовинтовыми двигателями.
Он, как и более обычная версия с четырьмя двигателями под крыльями, в экономичной конфигурации мог перевозить более 1200 пассажиров на двух палубах. Если бы самолет был закончен, он бы вместе с Ту-304 служил на собственном рынке.
Размах крыла составлял 110 метров, что почти не уступало таковому у Scaled Composites Stratolaunch.
Похоже, что проект обсуждался с несколькими потенциальными покупателями, хотя нет никаких признаков того, что разработка продвинулась дальше планов. Производной от этого проекта считался новый российский сверхтяжелый военно-транспортный самолет под кодовым названием ПАК ДА.
Однако от идеи отказались в пользу более реалистичного проекта на базе Ту-304.