Погодный феномен типа «микровзрыв» сыграл важную роль в аварии в Мексике

Погодный феномен типа «микровзрыв» сыграл важную роль в аварии в Мексике

В конце июля 2018, Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico разбился вскоре после взлета. К счастью, все на борту спаслись живьем. Следователи обвиняют в «микровзрыве» явление погоды.

0 200

В июле 31, приблизительно в 15: местное время 30 в Мексике, самолет Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico был вовлечен в авиакатастрофу, В результате люди 49 получили травмы и были госпитализированы. Были люди 103 (пассажиры 99 и члены команды 4).

В первой половине дня самолет Embraer E190 (XA-GAL) выполнял рейс AM2430 из Мехико в Дуранго. Он приземлился в пункте назначения вокруг 14: 10, с опережением времени на 23. В то время как самолет был готов к обратному полету AM2431 (Дуранго - Мехико), погода значительно ухудшилась, с облаком кучевых облаков до 2500 футов.

авария-воздух-Embraer-e190-антенно-фото-Aeromexico

Микровзрыв, виновный в аварии в Мексике

Вокруг 15: 15 в Дуранго произошла сильная гроза с понижением температуры от градусов 28 до градусов 20. Вокруг 15: 30, Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect начал работать на взлетно-посадочной полосе, чтобы взлететь. Из-за сильных порывов ветра самолет не смог достичь высоты, впервые упав и ударившись о землю левым крылом, после чего двигатель отсоединился.

Исследователи обвиняют явление погоды типа «микровзрыв», также известное как «сдвиговый ветер». Эти нагнетающие ветры становятся более вертикальными, ударяясь о землю силой, тогда воздушный поток приобретает восходящую траекторию. Это очень опасное явление для самолетов, которое наблюдалось в случае этой аварии.

Microburstnasa
микровзрыв - пример

Генеральный директорат гражданской аэронавтики Мексики (DGCA) заявил, что следователи обнаружили признаки микровзрыва над аэродромом. Кратковременный шторм быстро разразился в аэропорту, изменив условия полета.

Летный экипаж лиц 3 - находящихся на борту и первого офицера в процессе подготовки, который находился на правильном месте - не получил обновленную информацию о погоде, и это, безусловно, привело бы к задержке взлета.

По версии следствия, самолет стал нестабильным при движении по взлетно-посадочной полосе, а левый двигатель попал на край взлетно-посадочной полосы. В этих обстоятельствах самолет не смог принять altitiduine и рухнул на 350 метров ниже порога ВПП.

Следователи не обнаружили никаких технических проблем с двигателями 2 General Electric CF34-10E. Двигатель № У 1 было общее количество летных часов 26768 (количество часов 2737 с момента последней редакции). Двигатель № 2 имел общее количество летных часов 20 072, 14 часов 614 с момента последнего капитального ремонта. Системы самолета функционировали безупречно.

Главное управление гражданской аэронавтики Мексики (DGCA) также заявило, что было проведено множество симуляций с различными летными экипажами, которые испытывали погодные условия, аналогичные погодным условиям на полете AM2431. Во всех случаях результаты были одинаковыми: авария. Это помогло следователям сделать вывод, что пилоты не виноваты в процедурных ошибках, допущенных во время взлета.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.