После некоторых авиационных происшествий с участием коммерческих самолетов вы, вероятно, слышали, что в первую очередь предпринимаются действия по поиску, спасению и эвакуации пассажиров самолета, а также поиск и обнаружение черных ящиков. Но, к удивлению некоторых, черные ящики в авиации окрашены в оранжевый цвет. Если вам интересно, предлагаем вам прочитать об истории «черного ящика».
С момента своего изобретения и на протяжении всего своего развития с 1950-х годов «черный ящик» имел решающее значение для поддержания и повышения безопасности коммерческих самолетов. Специалисты Artemis Aerospace по поставкам компонентов изучают эту важную часть оборудования и то, как она превратилась в современную технологию, используемую сегодня в отрасли.
«Черные ящики» самолета на самом деле официально имеют два разных названия: регистратор полетных данных (FDR) и регистратор голоса в кабине экипажа (CVR).
Первые черные ящики буквально появились примерно в 1950-х годах и имели внутри магнитную ленту, на которую записывались полетные данные. Это были огнеупорные коробки, выкрашенные в черный цвет для защиты магнитной ленты. Термин «черный ящик» был популяризирован британцами во время Второй мировой войны.
Проблема с черными ящиками в те дни заключалась в плохой видимости, и их было трудно обнаружить после авиакатастроф. В этом контексте правила предусматривали, что все бортовые самописцы должны быть окрашены в «международный оранжевый цвет», чтобы их было легче увидеть в случае аварии. Хотя цвет, в который они были окрашены, был изменен, название самописцев осталось «черными ящиками». В настоящее время мы можем ассоциировать это имя с чем-то плохим, потому что к ним обращаются только после авиакатастроф или более серьезных происшествий.
Хотя первые черные ящики были изобретены австралийским ученым Дэвидом Уорреном, самая ранняя известная конструкция была создана Франсуа Юссено и Полем Бодуаном в Летно-испытательном центре Мариньяна во Франции в 1939 году.
До 1950-х годов бортовые самописцы в основном использовались на военных самолетах. Однако в 1953 году прототип Дэвида Уоррена FDR «The ARL Flight Memory Unit» был разработан специально для послеаварийных расследований гражданских самолетов и был первым, кто записывал голоса из кабины экипажа, а также показания приборов.
Когда записи стали оцифрованы, это привело к тому, что FDR и CVR были объединены в единый блок, называемый CVDR.
Большинство коммерческих самолетов в настоящее время дополнительно оснащены QAR (регистратором быстрого доступа), что означает возможность быстрого доступа к данным в случае менее серьезных инцидентов, таких как незапланированные отклонения, требующие дальнейшего расследования.
Современные системы имеют цифровое управление и включают в себя встроенное испытательное оборудование, которое записывает характеристики самолета. Это означает, что потенциальные проблемы могут быть выявлены и решены до того, как произойдет инцидент, что сделает авиаперевозки еще более безопасными и эффективными.
Черные ящики развивались, а системы слежения совершенствовались. Например, FDR оснащены подводным радиомаяком, который автоматически активируется, когда происходит инцидент и самолет достигает воды.
И будущее в авиации, безусловно, будет безопаснее. NTSB США (Национальный совет по безопасности на транспорте) уже давно лоббирует установку видеорегистраторов в кабине экипажа для повышения качества информации, которую можно собрать после инцидента. Однако это не обошлось без разногласий, и ALPA (Ассоциация пилотов авиакомпаний) выразила обеспокоенность по поводу конфиденциальности.
Каким бы ни было будущее регистраторов полетных данных, они по-прежнему будут иметь решающее значение для обеспечения безопасности авиаперелетов.