Безопасность пассажиров рейса DN288, выполняемого авиакомпанией DAN Air 24 июня 2023 года, не подвергалась угрозе!
24 июня 2023 года официальные лица DAN Air якобы обвинили Роматса и авиадиспетчеров в том, что они подвергли опасности свой самолет и пассажиров рейса DN288. AIAS – Управление по расследованию и анализу безопасности полетов гражданской авиации обратилось за помощью и провело некоторые проверки. С выводами вы можете ознакомиться ниже!
Самолет YR-DSE вылетел из Мадрида 24.06.2023 в 12:00 UTC с задержкой в 1 час 50 минут после 3 последовательных сообщений о задержке (в 10:53 UTC, 11:10 UTC и 11:35 UTC). . Он вошел в воздушное пространство Румынии в 17:40 (14:40 UTC), когда запросил последовательное изменение направления полета на юго-восток, чтобы избежать неблагоприятных погодных условий.
Самолет YR-DSE обошел этот район с юга, затем пролетел над TMA Бухарест и взял курс на север, чтобы войти в зону контроля Брашова через точку OBCAS. Учитывая, что на момент захода в аэропорт Брашова на платформе аэропорта находился еще один самолет, который находился в процессе запуска двигателей (YR-SKY, номер рейса H41715, позывной HYS1715) и имел взлетную щель (18 вечера :28)
выделено ЕВРОКОНТРОЛЕМ, самолету YR-DSE было указано войти в процедуру ожидания на вертикали аэропорта Брашова.
Авиадиспетчер несет ответственность за соблюдение обязательного времени взлета вылетающего воздушного судна в соответствии с Регламентом (ЕС) №. 255/2010.
Ниже проанализирована сравнительная эволюция двух самолетов в CTR Brașov:
- В 18:24 самолет YR-SKY запросил и получил разрешение на
буксировка самолета и запуск двигателей. - В 18:26 YR-DSE проходит точку OBCAS на эшелоне FL165.
- В 18:27 зафиксирована первая радиосвязь между экипажем YR-DSE.
и диспетчерская вышка Брашова, самолет проходит эшелон полета 142 и снижается до эшелона полета 110. После радиосвязи пилот самолета YR-DSE получает указание лететь в зону ожидания над VOR VBV, что подтверждается пилотом.
Экипаж не сообщал о несоблюдении требований, а также о наличии каких-либо факторов, которые могли бы поставить под угрозу безопасность воздушного судна (например, погода, количество топлива на борту или техническое состояние воздушного судна), ситуации, в которых запрос на приоритетную посадку был бы оправдан.
В случае рейса DN288:
- Во время первого радиоконтакта с вышкой самолет проходил эшелон FL142, что потребовало бы дополнительных 4-5 минут времени по сравнению с предыдущими полетами.
- Если бы он получил разрешение на выполнение ILS RWY21 при самом первом радиоконтакте с вышкой и находился на эшелоне FL105, самолет освободил бы взлетно-посадочную полосу самое раннее в 18:38. Самолет YR-SKY имел время взлета (слот), выделенное ЕВРОКОНТРОЛЕМ в 18:28, с возможностью максимальной задержки 10 минут, т.е. не позднее 18:38 (время взлета).
- В 18:32:
- YR-SKY начал руление по взлетно-посадочной полосе А, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой 03 для взлета.
– YR-DSE завершает разворот в зону ожидания курсом 030° на эшелоне полета 099.
- В 18:35:
- YR-SKY взлетел и находится на высоте 3600 футов.
– YR-DSE продолжает полет в соответствии с процедурой в зоне ожидания на эшелоне полета 099.
В 18:37:
– YR-SKY находится недалеко от выхода из CTR Брашов;
– YR-DSE приближается к VOR VBV и получает разрешение начать процедуру посадки по ILS RWY21.
– В 18:48 самолет YR-DSE совершает посадку на ВПП 21, а в 18:50 находится на стоянке №1. XNUMX.
АНАЛИЗ, выполненный AIAS – Управлением по расследованию и анализу безопасности полетов гражданской авиации
Пунктуально, в момент разрешения на взлет самолета YR-SKY, самолет YR-DSE не находился ни на одном из завершающих этапов захода на посадку, а также ни в одной из ситуаций, предусмотренных в AMC19 на ATS.TR.210 (a)(3) Вам будет предоставлен приоритет при посадке.
Регламент (ЕС) №. 255/2010 устанавливает в ст. 6, общие обязанности органов обслуживания воздушного движения (ОВД), включая соблюдение интервалов вылета и непредоставление разрешения на взлет рейсам, которые не соблюдают расчетное время вылета или чьи планы полетов были отклонены или приостановлены.
Таким образом, допуск интервала вылета составляет -5/+10 минут по сравнению со временем, рассчитанным для взлета 11, ответственность за связь и контроль за соблюдением этого интервала остается за УВД. В данном случае заявленное время взлета самолета YR-SKY было 18:28. YR-SKY вылетел в 18:35 согласно времени, выделенному ЕВРОКОНТРОЛЕМ (т.е. не позднее 18:38).
Если бы он получил разрешение на выполнение стандартной схемы захода на посадку по ILS RWY21 при самом первом радиоконтакте с вышкой и находился на эшелоне полета FL105 в точке OBCAS, самолет освободил бы взлетно-посадочную полосу не ранее 18:38.
Заключение расследования
Учитывая, что время вылета самолета YR-SKY не могло превышать 18:38, существовал риск блокировки обоих самолетов на платформе аэропорта Брашова. Самолет YR-SKY потерял бы место для взлета, а самолет YR-DSE, который должен был выполнять еще один полет с другим экипажем, не смог бы пройти все необходимые для взлета процедуры к 19. :00, время работы аэропорта Брашова.
В заключение, из собранной и проанализированной информации не было выявлено никаких элементов, которые привели бы к выводу о том, что безопасность пассажиров рейса DN288 могла быть поставлена под угрозу во время полета в диспетчерской зоне аэропорта Брашова.
Полный отчет, выпущенный AIAS — Управлением по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации — можно найти на веб-сайте.
20230624_BE_DN288_ROИзвинится ли DAN Air от Romatsa за чрезвычайно серьезные обвинения, выдвинутые безосновательно?