Высокомерие, неуклюжесть или амбиции Wizz Air по отношению к традиционным авиакомпаниям?
В эти дни я получил другой пресс-релиз от Wizz Air. Обычно приходят информационные бюллетени о коммерческих предложениях, оперативных новостях, некоторой финансовой информации. Но на этот раз это другой пресс-релиз, который заставил меня прочитать его несколько раз, чтобы понять, что имел в виду автор.
Название выглядит следующим образом: СТАРЫЕ ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ СТАРЫЕ. WIZZ AIR запускает обращение к традиционным перевозчикам с просьбой прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе
Wizz Air хочет запретить бизнес-класс
Название заинтриговало меня. «Сколько на Wizz Air просит что-то от традиционных компаний, которые расположены в зоне полного обслуживания и летают десятилетиями?».
И я читаю пресс-релиз. Я замечаю, что в последнее время битва авиакомпаний дается в выбросах CO2, загрязнении, операционной эффективности. Готово, это заканчивается битва цен и услуг? Но я оставляю вас читать полный пресс-релиз.
Пресс-релиз Wizz Air о запрете бизнес-класса
Wizz Air, авиакомпания с наименьшим уровнем воздействия на окружающую среду в Европе и крупнейшая бюджетная авиакомпания в Центральной и Восточной Европе, призывает классические авиакомпании прекратить работу со свободными местами в бизнес-классе на рейсах короче пяти. ч.
Бизнес-класс должен пересекаться на любом коротком рейсе. Пассажиры бизнес-класса оказывают двойное воздействие на окружающую среду с точки зрения выбросов по сравнению с пассажирами из экономики, и отрасль виновата в поддержании устаревшей и неэффективной системы. Переосмысление системы должно было произойти давно. Wizz Air требует от авиакомпаний запретить перелеты бизнес-классом на любой рейс короче пяти часов. Время путешествий старого стиля прошло, как и бизнес-класс.
Флот с меньшей площадью основания
Wizz Air в настоящее время работает с самым низким уровнем выбросов CO2/ пассажир из всех конкурирующих авиакомпаний - 56,8g / пассажир / км в октябре 2019. Сверхнизкая стоимость бизнес-модели WIZZ основан на увеличенной грузоподъемности (95% в первой половине 2020) и оптимизированной конфигурации кабины для обеспечения устойчивости воздушного транспорта и максимально возможного сокращения выбросов CO.2/ Passenger. Wizz Air занимается дальнейшее сокращение выбросов на 30% для каждого пассажира в течение следующих 10 лет и призыв к другим компаниям сделать то же самое. Это отраслевая проблема, которая требует отраслевых решений. рынок воздух быть быть в целом более агрессивный с точки зрения целей чтобы действительно иметь значение.
Wizz Air стремится развивать свой флот с современные модели из семейства Airbus и имеет один Фирма 268 заказывает самый эффективный однопроходный самолет в мире. Непревзойденная эффективность с точки зрения потребления şi отличная аэродинамика из новейшего самолета WIZZ, многие инициативы операционной эффективности реализованы легкие материалы используется в салоне и конфигурации сети обхода маршрута рейсы с подключением бесполезные действительно делают устойчивый наши операции. Текущий флот компании имеет один средний возраст 4,5 летбудучи практически одним из самый молодой самолетный парк в мире, В результате мы являемся компанией с наименьшей экологической / пассажирской / километровой площадью в Европе.
Wizz Air недавно выпустила видео, призывающее к действию, и его можно посмотреть здесь youtu.be/x3cKWn-JHMk
Йожеф Варади, генеральный директор Wizz Air Holding, он сказал: «Wizz Air посвящен устойчивой авиации, и мы призываем традиционные компании вести свой бизнес ответственным образом и прекратить работу с вакантными местами на коротких рейсах. Промышленность в целом должна быть более агрессивной и запретить бизнес-классу на короткие рейсы. В то же время мы отправляем пассажирам сообщение, чтобы сделать осознанный выбор при бронировании рейса. Установлено старомодное время в пути, как и бизнес-класс."
Сколько нужно с таким высокомерием требовать отмены бизнес-класса на рейсах короче 5? Хорошо, я согласен, что пассажирам не понадобится слишком много услуг на коротких рейсах. Этот полет самолета не о еде и питье.
Но я также не согласен с окончанием бизнес-класса. Мы обеспокоены загрязнением? Почему Wizz Air не говорит, что цена, которую платят пассажиры в бизнес-сегменте, покрывает высокий уровень загрязнения? Есть пассажиры, которые хотят наслаждаться комфортом, гораздо большим пространством, приватностью. В Wizz Air вы просто сидите с коленями во рту.
Вернемся к битве цен и услуг
Прочитав и прочитав пресс-релиз, он считает, что у Wizz Air неправильный подход. Во-первых, бюджетная авиакомпания Wizz Air не обладает навыками, необходимыми для управления другими бизнесами. Хорошо, я понимаю идею с загрязнением и CO2, но также и автомобили и загрязнение. Должны ли мы их запретить?
Что касается традиционных компаний, у многих из них есть другие стратегии борьбы с загрязнением. Например, KLM и Lufthansa поощряют поездки на поездах по коротким маршрутам.
И, кстати, Wizz Air, я думаю, вы должны беспокоиться о своих собственных рейсах и не позволить пассажирам потеряться в аэропортах. Вернемся к битве цен и услуг.
Я согласен с отменой бизнес-класса на полеты продолжительностью менее 5 часов. Мне нравится подход Wizz. Чтобы изменить старомодные стереотипы, часто требуется высокомерное отношение. Я не думаю, что я единственный из молодого поколения, кто считает, что наш мир не модернизируется и не становится более эффективным так быстро, как это необходимо, особенно с учетом глобального потепления и изменения климата. Я бы пошел дальше Wizz и предложил бы отменить первый класс на всех дальних рейсах, где есть еще и бизнес-класс.
Давайте сделаем все от нас зависящее, чтобы бороться с глобальным потеплением!
Отношение ставить себя в жизнь других? Но что сделали люди, которые позволили себе и хотят улететь в бизнес? Мы хотим, чтобы все летали в банках?
Нравятся нам пассажиры бизнес-класса или нет, они слишком сильно загрязняют окружающую среду, и авиакомпании понимают это гораздо лучше, чем пассажиры. Не зря даже компания Таром, которая не является лоукостом, установила Бизнес-класс на внутренних рейсах, с октября 2018 года, я думаю, это направление, по которому пойдет большая часть авиакомпаний, пусть не все, но большинство из них.
Нравится нам это или нет, деловые пассажиры платят в n раз больше стоимости билета, чем пассажиры с низкой стоимостью. Цены, где есть налоги на загрязнение. Потому что большинство авиакомпаний имеют службы контроля загрязнения. Нравится нам это или нет, авиация не может быть просто недорогой, потому что именно этого хочет Wizz Air 🙂
Я хотел бы спросить вас, почему пассажир бизнес-класса загрязняет окружающую среду больше, чем пассажир эконом-класса? Я не понимаю, какое это имеет отношение к выбросам CO2? Что меня больше всего поражает, так это то, что Wizz Air имеет наглость сравнивать себя с государственной компанией, которая одновременно работает с множеством самолетов и выполняет рейсы по всему миру, к чему добавляется опыт и традиции. Даже Таром, который когда-то был силой, имеет за собой специалистов и значительные традиции. Насколько мне известно, Wizz Air эксплуатирует только один тип самолетов (А 320/321). Поскольку компания молодая, то вполне нормально, что самолеты намного новее, чем у госкомпаний. Lufthansa, например, как и другие европейские госкомпании, постоянно обновляет свой флот и которая, по сравнению с Wizz Air (если еще проводить сравнения), обязательно должна инвестировать несравнимо в обновление систем, чтобы сократить потери. В статье также упоминается, что остановки в пути — не лучший вариант для Wizz Air. Неинтересно. Я не готов идти, вставив ноги в шею и в сумасшедшие часы, чтобы добраться до определенного пункта назначения. Я предпочитаю пересадку в цивилизованной компании, чем полет на летающем автобусе. Я думаю, что Wizz Air до сих пор понятия не имеет, что такое настоящая авиация, и их позиция фундаменталистская. Это все равно, что сказать, что Cessna 208 думает, что это A 380 или Boeing 777-300.
Возьмем простое уравнение. Самолет А320, укомплектованный всеми креслами по 40 мест, загрязняет окружающую среду так же, как самолет со 180 креслами эконом-класса… Идея состоит в том, что бизнес-пассажир загрязняет больше, неправильно сказано, что он загрязняет…
Это новая концепция, согласно которой, если у вас недостаточно информации, вы можете оставаться в равновесии, куда идти. Но в заключение, нет никакой разницы между 180 бизнес-местами или 180 эконом-местами. Самолет все равно летит, топливо все равно расходуется. И с небольшими различиями в загрузке, такими как багаж, пассажиры, которые приведут вас к более низкой или более высокой полезной нагрузке ... все это не вызывает особых изменений.
Если 100 самолетов Wizzair летают ежедневно в течение 12 часов, математика говорит, что они будут потреблять более 25 самолетов Tarom, например, даже если они летают безостановочно.
А инновации NEO и MAX позволяют снизить расход топлива, но число самолетов удваивается каждые 10 лет, поэтому загрязнение не уменьшается, а увеличивается.
Что касается хороших специалистов из Тарома, я сомневаюсь, что это правильное утверждение. Необходима полная реформа, которая не придет слишком рано.
Wizz-air заткнитесь. У них действительно опасные летающие автобусы, и им не хватает комфорта. Лучше потратить немного больше и полететь на авиалайнере. Может быть, однажды наши люди в правительстве очнутся, чтобы продвигать традиционные компании, а не все. обманщики с так называемыми недорогими рейсами. Давайте не будем говорить об задержке рейсов и задержке путешественников в аэропортах. У меня была возможность в Вене ждать 40 минут самолета до Клужа, который задерживался, потому что самолет не прилетал из Испании. После этого приземлились пассажиры и багаж, я лично видел, как его заправили керосином, мы сели и уехали, и никто даже не приблизился к самолету, чтобы проверить, все ли в порядке. Если хвастаются новыми и непроверенными самолетами, как говорится, какой в этом смысл, пусть выходят деньги Авиакомпания, которую я никому не рекомендую!
Самолет проверяется, даже если вы видите или не видите в окне. Бортовые приборы очень хорошо контролируют весь самолет. Перед полетом пилоты визуально проверяют самолет. Лица, отвечающие за погрузку / разгрузку багажа, продуктов питания и т. Д., Также выполняют роль технического осмотра на каждом участке. Самолет остается между рейсами от 30 до 45 минут, в течение которых наземные бригады заботятся обо всем, что необходимо для безопасного вылета самолета с достаточным количеством топлива и багажом пассажиров на борту. То, что вы говорите, связано с недостатком информации ... Из сказанного выше нет ничего верного. И автомобилем можно управлять, не поднимая всегда капот…