История авиации - это не только история аэрокосмической техники, которая описывает путь авиации от первых летательных аппаратов, от крылатых велосипедов до современных сложных самолетов со спальнями и бассейнами. История авиации также включает увлекательные страницы об эволюции и предназначении пилотов. Первые коммерческие авиалинии обслуживались почтовыми самолетами, в которых было всего несколько мест для безрассудных пассажиров.
История формы летчиков.
В первые дни полета летчики полностью игнорировали обмундирование - к сожалению наземного начальства. Это не было согласованным восстанием. Пилоты просто лучше понимали, что лучше всего работает в воздухе. До 1930-х годов пилоты носили одежду, основанную на военных традициях, заложенных во время Первой мировой войны. Военные летчики носили очень практичную и удобную одежду, которая состояла из:
- Кожаные КУРТКИ-БОМБЕРЫ с большими передними карманами для удобного доступа к схемам.
- шарфы, чтобы защитить шею от токов
- пара очков
- брюки цвета хаки с черными туфлями или сапогами
- наушники из мягкой кожи с карманами для внутренней связи или радионаушники.
Такая экипировка быстро была принята в сфере гражданской авиации бывшими военными летчиками, которые в мирное время работали в сфере авиаперевозок почты и грузов.
Первая стандартизированная форма пилотов появилась в 1931 году и была представлена Pan Am.
Ситуация начала меняться в 1931 году, когда Pan Am открыла южноамериканские маршруты с использованием летающих лодок Sikorsky S-38 и S-40 под названиями American Clipper, Southern Clipper и Caribbean Clipper. Впоследствии, в 1939 году, они разрешили начать еженедельное трансатлантическое пассажирское сообщение между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством.
Таким образом, компания решила отойти от военного аспекта и одеть линейных пилотов в экипировку, похожую на военно-морскую форму. Поэтому пилотам были предложены черные брюки, черные куртки с плетеными манжетами на нижних рукавах, обозначающих звание члена экипажа, и черные кепки с белыми золотыми или серебряными знаками отличия, представляющими либо название авиакомпании, либо логотип.
Успех Pan Am в 1930-х годах и расширение в 1950-х годах привели к созданию одной из крупнейших и самых известных авиакомпаний мирового класса. Многие другие операторы, которые хотели повторить успех Pan Am, переняли элегантный вид формы пилотов для своих экипажей.
Большинство экипажей состоят из командующего пилота (также известного как капитан) и второго пилота (также известного как первый помощник). Интеграция систем и снижение рабочей нагрузки устранили необходимость в дополнительных членах экипажа (также известных как «ACM»), таких как бортинженер, штурман или радист.
Однако, поскольку некоторые старые самолеты все еще используются для грузовых перевозок, такие смешанные экипажи все еще существуют.
Форма каждого члена экипажа украшена знаками отличия, обозначающими его обязанности на борту воздушного судна.
- У капитана четыре полосы на плечах и четыре полосы на рукавах пиджака.
- У первого офицера три нашивки на подплечниках и рукавах пиджака. В некоторых авиакомпаниях, например Ryanair, у менее опытного старшего офицера только две нашивки.
- Дополнительные члены экипажа (ACM) имеют две нашивки на подплечниках и рукавах пиджака.
- Студенты или обучающиеся имеют нашивки на подплечниках и рукавах пиджака.
Пилоты также носят значок с указанием их летной квалификации и стажа. Цвет соответствует цвету тесьмы на рукаве, а значок может быть металлической иглой или вышитой нашивкой. Как правило, в центре значка находится логотип авиакомпании.
Пилоты американских авиакомпаний имеют знак отличия в виде звезды, заключенной наверху в лавровый венок. Эта машина похожа на машину пилотов ВВС США (USAF). У первого офицера только одна звезда, как у старшего пилота ВВС США.
С годами обмундирование пилотов не сильно изменилось. униформа бортпроводников. Они остались такими же элегантными и трезвыми, привлекая взгляды окружающих.