Региональные авиалинии – Ras Aeroport Tuzla Lrtz вносит уточнения, исправления и дает право на ответ!

После скандала, вызванного приостановкой рейсов Blue Air, появилось несколько статей со ссылками на различные другие частные хозяйствующие субъекты, подозреваемые в связях с Blue Air. Региональные авиалинии – Ras Aeroport Tuzla Lrtz вносит некоторые уточнения, исправления и дает право на ответ на некоторые статьи и материалы, появившиеся в различных публикациях прессы, таких как:

• Румынское ТВ – передача и статья от 07 сентября. 2022 — автор Филип Стэн
• Antena 3 — шоу и статья от 07 сентября. 2022 — автор Габриэль Дано
• radu-tudor.ro – статья от 07 сентября 2022 - автор Раду Тудор
• stiripesurse.ro - статья от 07 сентября 2022 — автор Ремус Влад
• ECONOMEDIA.RO – статья от 07 сентября. 2022 - автор Елена Деаку
• CT100.RO — статья от 07 сентября 2022 - авторская "Редакция"

Информация ниже предоставлена ​​компанией Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

О код-шеринге

Совместное использование кода — это термин, описывающий общие, общие и квазирасширенные коммерческие отношения в авиационной отрасли, когда две или более авиакомпаний рекламируют и продают один и тот же рейс как часть своего опубликованного расписания или расписания. Эти контракты предназначены для расширения сервисной и дистрибьюторской сети участников.

Например, Tarom заключила такие партнерские отношения с Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK). . 

Кроме того, у Blue Air есть обязательства по код-шерингу с AirConnect и Flex Flight (W2).

Большинство крупных авиакомпаний имеют код-шеринговые соглашения с другими авиакомпаниями.

О подозрении, что AirConnect поглощает BlueAir

Между AirConnect и BlueAir нет дублирования услуг, две компании имеют разные и дополняющие друг друга рыночные ниши (другими словами, они могут только помогать друг другу, а не конкурировать): первая использует ATR-72 на региональных и пригородных услугах, когда второй эксплуатирует 18 самолетов Boeing 737, 737-300, 737-500 и 737-800 серий. Короче говоря, это все равно, что сказать, что бульдозер крадет рынок у пожарной машины.  

Совместное использование кодов BlueAir — AirConnect помогает BlueAir, которая рассчитывает добиться экономии затрат и оптимизации более чем на 15-20% в рамках сотрудничества — вопросы, призванные помочь спасти компанию, а не разрушить ее. Очевидно, помогает и Air Connect, который, будучи новичком на рынке, хочет увеличить свои продажи.

Материалы для прессы, неаргументированные и ошибочные, прямо наносят ущерб коммерческим интересам двух компаний.

О присужденной Blue Air компенсации в размере 62 млн евро

Tarom и Blue Air совместно воспользовались государственной помощью на покрытие убытков во время пандемии Covid на основании того же Постановления - №. 139 от 19 августа 2020 г., помощь определяется количественно на основе той же оценочной сетки, утверждается и контролируется Европейской комиссией.

Естественно, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) и По логике вещей, ни AirConnect никоим образом не являются бенефициарами этих средств. Государственная помощь не подлежит передаче и никоим образом не может быть предложена по волеизъявлению одной компании другой компании. Air Connect был создан только в октябре 2021 года.

О Дорине Ивашку, который «контролирует» РАН Тузла

Дорин Ивашку не «контролирует» аэропорт Тузлы, но одна из компаний, которыми он владеет, является акционером Regional Air Services - Tuzla Airport. Дорин Ивашку является всего лишь инвестором аэропорта Тузла, он даже не является администратором компании.

Термин «контроль» предполагает ощущение, которого не существует. Речь идет об общем акционере.

О Тузле и Танзании

Между Regional Air Services - аэропортом Тузлы и какой-либо компанией в Танзании нет никакой связи. Ни между Дорином Ивашку или Адрианом Василаче или их компаниями и какой-либо компанией в Танзании.

Regional Air Services — это обычное название, и есть другие компании с таким же названием в США, в Атланте и Неваде, а также в Квебеке, Канада. Нет никакой связи даже с теми.

О пограничной таможне в аэропорту Тузла

Региональные авиаперевозки - аэропорт Тузла прошел законный и законный процесс создания пограничного таможенного пункта для аэропорта Тузла в 2013 году в соответствии с требованиями рынка, и с тех пор он неоднократно подвергался аудиту и проверке и никогда не обнаруживал недостатков, процедура возобновляется исключительно бюрократически.

Мы считаем, что эти материалы прессы, неаргументированные и ошибочные, наносят прямой ущерб коммерческим интересам аэропорта Тузла в связи с созданием погранично-таможенного пункта, и призываем причастных журналистов проявлять этичность и ответственность при инициировании таких действий, знать и нести последствия.  

О статусе аэропорта Тузла

Когда вы пишете о региональных авиаперевозках — аэропорт Тузла, вы делаете это в отношении аэропорта, который более десяти лет занимал 2-е место после Отопени по количеству рейсов самолетов.

После пандемии, учитывая, что это единственный аэропорт, не получивший государственной помощи, он занимает «только» 3-е место.

Поэтому обращайтесь с должным уважением и перестаньте иллюстрировать новости картинками, которым больше 10 лет, когда аэропорт был просто руиной и только что купленным.

Благодаря полученным инвестициям Тузла в настоящее время является небольшим авиационным раем. Его нынешнее состояние обусловлено не каким-либо финансированием со стороны государства, а исключительно инвесторами и собственным менеджментом.

Мы всегда можем предоставить вам изображения по запросу.

О клевете в адрес г-на Дорина Ивашку и его качестве литейщика

Ни один из журналистов, участвовавших в этой клеветнической кампании, не представил никаких доказательств в поддержку заявлений и не спросил мнение г-на Дорина Ивашку. Отметим, что существует сертификат, выданный CNSAS с номером. DJ/1289/04.07.13, что свидетельствует о том, что Дорин Ивашку не был сотрудником службы безопасности. Более того, его преследовала Секуритате и дважды лишали права покинуть страну — именно из-за отказа от сотрудничества.